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在新能源汽車行業風起云涌的今天，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福曾公開表示“不打價格戰”，力圖通過技術迭代與品牌整合實現“價值競爭”。然而，現實卻似乎與他所倡導的理念背道而馳，一系列舉措讓吉利汽車陷入了戰略迷霧與財務困境之中。

近期，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福在公開演講中重申“不打價格戰”理念，強調將通過技術迭代與品牌整合實現“價值競爭”，此后不久又宣布將不再新建汽車生產工廠或擴大現有產能。然而，李書福發言后不久吉利汽車公眾號就發布了購車節活動，旗下銀河L6EM-i、星越L等車型推出最高5.3萬元的綜合購車補貼，部分車型起售價下探至5.98萬元，引發市場對其戰略執行的熱議。這種“宣言與行動”的巨大反差，不僅讓市場對吉利汽車的戰略執行能力產生質疑，更暴露了公司在激烈市場競爭下的無奈與焦慮。

吉利汽車通過多年的并購擴張，構建了一個龐大的汽車品牌帝國，覆蓋從經濟型轎車到豪華超跑的全價格帶。然而，多品牌戰略并未如預期般帶來協同效應，反而導致了目標客群重疊、資源分散、成本高企等問題。特別是在新能源領域，極氪、領克、銀河、幾何等品牌均聚焦電動化，但各自為戰，缺乏有效整合，使得吉利汽車在新能源市場的競爭力大打折扣。

極氪作為吉利汽車在新能源領域的重要布局，其私有化計劃雖被視為執行“一個吉利”戰略的關鍵落子，但背后卻隱藏著巨大的財務壓力。極氪在紐交所上市后股價一路下探，市值大幅縮水，吉利汽車不得不以溢價收購剩余股份，推動極氪從上市公司轉為集團全資子公司。這一舉措雖有助于極氪集中資源投入研發與全球化布局，但也進一步加劇了吉利汽車的財務負擔。

盡管吉利汽車在銷量上實現了快速增長，但財務數據卻透露出公司面臨的嚴峻挑戰。單車均價的下降、毛利率的逆勢提升看似美好，但背后卻是存貨周轉效率的下降、應收賬款周轉率的放緩以及銀行借款的大幅增加。這些財務指標的變化，反映出吉利汽車在規模擴張過程中面臨的巨大壓力與風險。

2025年一季度吉利汽車營業收入725億元，按銷量70.38萬輛計算，單車均價約10.3萬元，較2024年一季度的12.24萬元下降15.8%。但同期公司的毛利率卻同比提升2.12個百分點至15.78%。在公司降本增效策略支持下，2025年一季度，吉利汽車歸母凈利潤為56.72億元，同比有263.59%的增長。

截至2025年3月底，公司存貨余額從2024年同期的147.1億元增至306.8億元，漲幅超過1倍。存貨周轉次數則從2024年3月底的3次降至2025年3月末的2.27次。

公司貿易及其他應收款項賬面余額也由2024年3月的372.5億元增長至2025年3月的736.1億，漲幅也接近1倍。應收賬款周轉率由2024年3月的1.46次下降至2025年3月的0.97次。與此同時，公司的貿易及其他應付款項賬面余額由2024年3月的822.5億元增加至2025年3月的1443億元，漲幅超過70%。

在流動負債中，公司的銀行借款賬面余額由2024年3月的0增加至2025年3月的94.26億；而2024年底，該賬面的賬面余額還僅為13.58億。在非流動負債中，吉利汽車的銀行借款也由2024年3月的28.91億增加至2025年3月的65.53億。

在激烈的市場競爭中，吉利汽車不得不通過短期促銷活動來穩住基本盤、緩解流動性壓力。然而，這種短期行為卻與李書福所倡導的長期主義相沖突。一方面，吉利汽車需要不斷投入研發以提升產品競爭力；另一方面，卻又不得不通過降價促銷來維持市場份額。這種矛盾的存在，讓吉利汽車在新能源轉型的道路上顯得步履維艱。

面對新能源轉型的深水區，吉利汽車正站在一個關鍵的轉折點上。李書福的“一個吉利”戰略既是對過去多品牌擴張的修正，也是對行業淘汰賽的主動回應。然而，在實施過程中卻面臨著諸多挑戰與困難。未來，吉利汽車能否在新能源領域實現突破、走出財務困境、重塑品牌形象，仍是一個未知數。

總之，吉利汽車在新能源轉型的道路上正經歷著前所未有的挑戰與困境。如何在激烈的市場競爭中保持戰略定力、實現可持續發展，將是吉利汽車未來需要解決的重要課題。