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編輯導語：福特的硬派越野之路更加艱難。

福特試圖通過硬派越野來挽回中國市場的頹勢，但銷量甚微。此時再陷入質量輿論風波中，無疑為品牌遭遇再度雪上加霜。

烈馬身陷質量輿論風波

近日，一段福特烈馬越野車車頂斷裂的視頻在網絡上迅速傳播，視頻中顯示車頂夾層呈現類似“牛皮紙”的蜂窩狀結構，引發(fā)公眾對其安全性的廣泛質疑。部分網友直言該設計為“紙糊車頂”，甚至質疑福特存在“以次充好”或“欺詐消費者”的行為。

根據網絡流傳視頻，涉事車輛為福特烈馬硬頂版本，在未發(fā)生嚴重碰撞的情況下，車頂出現明顯開裂，內部夾層材料裸露。視頻中，蜂窩狀結構的夾層材質外觀與傳統金屬或高強度塑料迥異，更接近壓縮后的紙質材料，引發(fā)網友對車體強度的擔憂。

部分車主在社交平臺曬出類似問題，包括車頂出現“蛇皮紋”“裂紋”甚至“脫層”現象，尤其在寒冷地區(qū)，因熱脹冷縮導致的材料開裂問題頻發(fā)。

針對輿論質疑，福特官方解釋稱，烈馬車頂采用“三明治夾層結構”，中間層為聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復合材料，上下兩層復合了增強材料。這種結構具備高強度、高剛性，完全滿足頂蓋碰撞及頂壓安全的國標要求。

福特強調，該材料已通過-40℃至80℃的極端溫差測試，并完成5000次拆裝耐久性驗證，確保在復雜環(huán)境下的穩(wěn)定性。此外，車頂模塊化設計允許用戶個性化改裝，延長車輛使用壽命，減少整體報廢率，體現環(huán)保與實用性的平衡。

部分車主對官方的回應并不買賬，他們在社交平臺分享，在寒冷地區(qū)，車頂因熱脹冷縮出現開裂問題，甚至有車主因福特認定“外部化學腐蝕”導致問題被拒絕保修。對此，福特暫時未回復解決方案。

中車網咨詢了業(yè)內相關人士，他表示，福特采用的紙蜂窩復合材料并非普通紙張，而是一種廣泛應用于航空航天和賽車工業(yè)的高強度輕量化結構材料。其通過玻纖氈、PU膠與蜂窩紙芯的復合工藝熱壓成型，確保結構穩(wěn)定性。在碰撞測試中，該材料可逐層潰縮，有效吸收和分散能量，配合車身主體鋼材形成多層次防護體系。

他強調，盡管福特烈馬的車頂設計體現了輕量化與環(huán)保趨勢，但公眾對“紙蜂窩”材料的接受度仍需時間。

福特的小眾賽道走通了嗎？

近幾年，國內新能源快速發(fā)展，國內自主品牌迅速崛起，在中國市場上外資、合資品牌一度被擠壓市場，不得不尋求轉變。

福特亦是其中一員，經歷了8年銷、利連降，在中國市場的體量逐步縮減后，福特再次喊出了“在中國，為中國”口號，不斷調整戰(zhàn)略布局以及產品矩陣。最終，福特挑中了一條小眾賽道——硬派越野。

2023年，福特縱橫品牌正式發(fā)布，關注于戶外越野。例如江鈴福特在在采用“中國化發(fā)展策略”之后，就推出了領界、領睿、領裕等“領”系列產品，但這些車型產品并沒有表現出強勢的市場占有率。

數據顯示，2022年時，江鈴福特憑借著領睿、領裕和領界三款家用SUV取得了不錯的市場表現，在這一年，江鈴福特的年銷量約4.8萬輛。而在2023年和2024年，江鈴福特的銷量分別為3.9萬輛和3.5萬輛。進入2025年，領界銷量直接無從查詢，領睿和領裕前者銷量僅過千，后者只有百余。

而被福特寄予厚望的硬派越野福特烈馬以及Ranger游騎俠等重要車型產品，銷量也平平無奇。尤其是烈馬，上市已有一年有余，但并沒有表現出明顯的優(yōu)勢。根據數據顯示，今年1-4月份，福特烈馬的銷量分別為543輛、495輛、741輛、792輛，四個月加在一起的累計銷量為2571輛。而Ranger游騎俠在國內則是限量800臺，目前暫無銷量公布。

可見，上市之初的車迷狂熱并沒有轉換為銷量，為江鈴福特增添色彩。

對此，業(yè)內人士表示，烈馬出師不利，很大一部分原因和價格有關。“目前國內方盒子市場火熱，價格也多在20萬元以下，烈馬的售價高不說智能配置也無法滿足國內消費者需求，導致狂熱散去后市場認可度不高。”

在吳勝波2023年接任福特中國總裁兼CEO后，曾不止一次在公開場合強調，福特中國戰(zhàn)略調整的第一步就是從大池子里面做“小魚”，變成到小池子里去做“大魚”，將產品方面聚焦在硬派越野SUV和皮卡上。

但從如今的成績來看，似乎這一舉措尚未顯現積極成效。隨著國內硬派越野市場的火爆和新玩家進入，接下來，如何穩(wěn)住現狀的情況下提振銷量，真正做到在“小池中做成大魚”成為他的緊要任務。