評論丨近400人集體退車，4.2萬元前艙蓋成小米“真誠”測試劑？汽車
此前小米SU7高速碰撞爆燃事故余波未平，近期的小米汽車再次陷入風波之中。
此前小米SU7高速碰撞爆燃事故余波未平，近期的小米汽車再次陷入風波之中。
據澎湃新聞報道，5月12日，小米SU7 Ultra車主楊雷（化名）在接受采訪時表示，自己在訂車時額外花費4.2萬元選裝的前艙蓋與此前小米的宣傳不符。在楊雷所在的車主維權群中，已經有接近400名車主集體要求退車。
“根據粗略估算，現有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬元，和超過4萬元的售價有巨大差距。”楊雷表示。
↑雷軍曾發博稱，碳纖維前艙蓋外觀、內部都改了
花費4.2萬選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，結果不具備宣傳的“高效導流”等功能，致大量車主聯合發聲。早在5月7日，小米汽車就發布致歉聲明，并給出了補償措施。但彼時的提議并未獲得車主們的支持。隨著車主維權的聲浪加劇，5月12日，部分要求無損退車的小米車主表示，小米汽車客服已聯系他們，基于當前現狀，原訂單不會再繼續生產，目前可以申請取消流程，但是定金無法退回。
無論如何，小米汽車涉嫌片面介紹產品以及使用歧義性、模糊性語言表述的質疑，以及車主“希望雷軍能保持真誠”的喊話，是小米和雷軍現階段必須要正視的問題。
小米多年來一直被外界視為商業奇跡的典范。從手機到家電，從智能家居到造車，小米以性價比與雷軍式營銷迅速占領市場，很快將小米打造成一個覆蓋全生態的超級品牌。
而當小米將這種策略復制到汽車行業時，這套互聯網式打法確實在初期創造了奇跡。從2021年3月官宣造車到首款車型上市僅用1000多天，上市27分鐘大定5萬輛，這些數字都說明了一件事，那就是“小米速度”。當時的小米SU7系列甚至還被視作中國造車新勢力的一次“降維打擊”。
然而，當消費者真正將小米汽車從廣告畫面中開上道路時，問題開始暴露。
3月底的小米SU7碰撞爆燃事故，更將新能源汽車行業的智駕宣傳推上了風口浪尖。之后，工信部緊急叫停了汽車企業對智能駕駛功能過度宣傳的現象。而小米在事故后的應對，雷軍此后長達一個月的沉寂，以及此次小米SU7 Ultra風波中的隱身，難免讓公眾質疑其面對危機時的擔當與誠意。
如果說高速事故是外部不可抗力的考驗，那么SU7 Ultra的“挖孔機蓋”爭議，則撕開了小米在產品邏輯上的裂痕：盡管小米給出各種解釋和理由，但本次前艙蓋爭議，只是再一次展現了雷軍“既要又要”的不可能悖論。
這次退車風波，從產品角度來看或許是產品開發周期被極致壓縮后的必然代價。從宣傳上可以推測，大概率工程師是接到類似的生產要求的，但在有限時間內，他們可能只能做出妥協。但如果只是裝飾問題都好說，真正嚴重之處在于，在汽車這個信任成本極高的領域，一次重大失誤就可能摧毀企業積累的品牌信譽。
值得一提的是，在雷軍真誠人設以及與用戶做朋友的營銷影響下，車主與粉絲對小米寄予了更高期待，但這種期待在這幾起風波中似乎都“落空”了。如有人提出成本最高約1萬元的碳纖維艙蓋售價卻超4萬元，而超4萬元的性能配件竟只是一個“擺設”；車主發聲后，小米汽車曾提出贈送2萬積分（約合人民幣2000元）的補償也被認為敷衍……這仿佛讓人看到了一個不一樣的小米，也難免讓人追問：小米的“真誠”還在嗎？
當然，正如雷軍在微博上表達的反思一樣，眼下的危機其實也可能成為一個轉折契機。雷軍必須明白，今天的小米不再是那個可以靠“發燒友精神”和“性價比”快速征服市場的科技公司，在決定造車后，小米就成為了一家必須對每一顆螺絲釘的安全負責的制造業巨頭。而在造車這條賽道上，技術積累、供應鏈管理、安全測試等環節，都需要足夠的時間沉淀。
這不是對科技創新的否定，而是對制造業客觀規律的敬畏。從這個角度來說，雷軍必須要重新理解“欲速則不達”這句老話的含義了。
紅星新聞特約評論員 陳白
編輯 汪垠濤
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