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非常像下一個觀致，這是當(dāng)時2019年星途品牌成立之初給人感觀。如今來看，并非如此！只是當(dāng)初許下的承諾，都一一沒有兌現(xiàn)，就像奇瑞捷豹路虎一樣，若隱若現(xiàn)，說沒有，還在，說在，跟沒有了一樣的沒有存在感。

上不去高端，這是捆綁在任何一家國產(chǎn)車企多年的魔咒。再看當(dāng)下，理想、蔚來、小鵬、吉利長安比亞迪，還有圈子外的華為和小米，紛紛把車型價格拉到了四五十萬，甚至百萬的段位，不行？這不是太太太行了嗎？

壯志豪情，聲聲悅耳，歷歷在目

星紀(jì)元要成為奇瑞的奧迪、奇瑞的雷克薩斯！2024年8月，在星紀(jì)元ES上市發(fā)布會，奇瑞集團董事長尹同躍如是說。

第一階段，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版單月銷量要達(dá)到5000輛，明年星紀(jì)元ET肯定會月銷破萬輛！2024年12月，在星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版上市發(fā)布會，星途營銷中心總經(jīng)理黃招根如是說。

距，尹總的發(fā)言和黃總的承諾時間過了快一年了，回看當(dāng)下的銷量和成績，一口氣咽不下去，又好像脖子上被勒著一條繩一樣還難以呼吸。

銷量擔(dān)當(dāng)，差強人意，諾諾無語

2025年1月星紀(jì)元ES銷量147輛、星紀(jì)元ET 603輛、2月星紀(jì)元ES銷量316輛、星紀(jì)元ET 407輛、3月星紀(jì)元ES銷量2373輛、星紀(jì)元ET 398輛、4月星紀(jì)元ES銷量2879輛、星紀(jì)元ET 1589輛、5月星紀(jì)元ES銷量2010輛、星紀(jì)元ET銷量1457輛。

5個月兩款車型星紀(jì)元ES為7725輛，星紀(jì)元ET為4454輛，黃招根總提到的是星紀(jì)元ET月銷5000變成破萬的銷量破碎了，5個月不到5千輛，這可如何是好？品牌、銷量樣樣沒跟上，錢沒少花，事一樣也沒干成。

據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，2025年5月，奇瑞集團銷量205732輛；其中，奇瑞品牌126007輛，星途品牌9533輛，捷途品牌45128輛。星途，這個被集團高度重視，“缺什么，要什么給什么的品牌”，卻交出了最差的銷量成績，應(yīng)了那句老話“被寵的孩子最敗家”。

再勤勞的老黃牛，也有拉不動車的時候，尹總已經(jīng)到了花甲之年，還依舊奮斗在一線為集團奔波四處站臺，如今被寄予厚望的星途品牌也是愁莫展，難得抬頭看到一絲絲的微笑。

產(chǎn)品多，定價亂，營銷差

產(chǎn)品、定價、營銷被星途搞得一塌糊涂。一個自主高端品牌，9款車型8款SUV，一款轎車，5月銷量“高達(dá)84臺”的星途追風(fēng)還不砍掉，繼續(xù)拉低產(chǎn)品整體節(jié)奏，拖著后腿不放手，該優(yōu)化的不優(yōu)化掉，產(chǎn)品一貫的擴張名字，而不是品類，這在本質(zhì)上就是一個極大的自我內(nèi)耗。

高端品牌首先在定價上，星途走了一條不尋常的路，長安阿維塔起步價20萬的06，長城魏派產(chǎn)品起步也在20萬起，比亞迪的騰勢仰望都是20萬甚至百萬。星途產(chǎn)品的8款SUV起步價都在十萬左右到14、5萬的定價，這和內(nèi)部的奇瑞、捷途品牌存在著嚴(yán)重的自我競爭和重復(fù)性。

說到營銷，星途確實沒少下功夫，也沒少花錢，畢竟產(chǎn)品多，沒有主打的車型和賣點，只能四處測試、滾落和碰撞，但是真正讓人記住的，只知道他屬于奇瑞的品牌，至于高端還是豪華，完全脫離了品牌的本質(zhì)。

對于奇瑞而言，星途是一個品牌，對于星途來看，奇瑞是他永久的“庇護所”他要抓住奇瑞的后腿不被甩掉，但星途也要謹(jǐn)記，這根繩子是何時解松，還是被勒緊，都是一個未知數(shù)。