從保時(shí)米到法拉米，小米何時(shí)才能走出自己的路汽車
前段時(shí)間，小米YU7的發(fā)布再次將設(shè)計(jì)爭議推上風(fēng)口浪尖。這款被網(wǎng)友戲稱為“法拉米”的中大型SUV，因與法拉利Purosangue高度相似的設(shè)計(jì)語言引發(fā)輿論海嘯。從SU7的保時(shí)捷平替到Y(jié)U7的法拉利青春版，小米汽車的對標(biāo)豪車策略看似精準(zhǔn)收割流量，實(shí)際上更讓人感覺到，小米汽車在造車時(shí)的精神是怎么樣的。
前段時(shí)間，小米YU7的發(fā)布再次將設(shè)計(jì)爭議推上風(fēng)口浪尖。這款被網(wǎng)友戲稱為“法拉米”的中大型SUV，因與法拉利Purosangue高度相似的設(shè)計(jì)語言引發(fā)輿論海嘯。從SU7的保時(shí)捷平替到Y(jié)U7的法拉利青春版，小米汽車的對標(biāo)豪車策略看似精準(zhǔn)收割流量，實(shí)際上更讓人感覺到，小米汽車在造車時(shí)的精神是怎么樣的。
小米YU7的爭議并非偶然。早在2024年SU7發(fā)布時(shí)，其與保時(shí)捷Taycan的“撞臉”便引發(fā)“保時(shí)米”的戲謔。如今YU7的溜背造型、長軸距比例（4999mm車長、3000mm軸距）與法拉利Purosangue的1.2倍寬高比如出一轍，甚至連主推的“法拉利綠”配色都高度相似。盡管小米通過貫穿式星環(huán)尾燈、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)差異化設(shè)計(jì)規(guī)避了法律風(fēng)險(xiǎn)，但普通消費(fèi)者第一眼仍會產(chǎn)生“法拉利既視感”——這種“形不似而神似”的模仿策略，本質(zhì)是利用豪車設(shè)計(jì)積累的審美認(rèn)知快速建立品牌聯(lián)想。
小米這種邏輯并不難理解，保時(shí)捷、法拉利等品牌經(jīng)過百年沉淀的經(jīng)典設(shè)計(jì)，天然具備市場號召力。SU7借勢保時(shí)捷設(shè)計(jì)，首月銷量即突破2萬輛，印證了“豪車平替”策略的短期有效性。
值得一提的是，原創(chuàng)設(shè)計(jì)需投入大量時(shí)間與資金，而模仿成熟設(shè)計(jì)可縮短研發(fā)周期。小米從宣布造車到SU7交付僅用3年，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車企42個(gè)月的平均周期，但代價(jià)是這樣的設(shè)計(jì)很難稱得上具備自身企業(yè)的靈魂。另外，在部分消費(fèi)者的印象中，像豪車等同于高端化，小米借此理念，將25-35萬元的YU7包裝成“500萬級體驗(yàn)”，但這種營銷策略，實(shí)際上模糊了品牌自身的特性。
小米的模仿策略正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。海外媒體將YU7稱為Chinese Ferrari，戲謔中帶著輕視；法拉利粉絲社群發(fā)起“Not My Purosangue”話題，暗諷小米缺乏原創(chuàng)精神。更嚴(yán)重的是，這種爭議正在波及中國汽車整體形象。
我們都知道，比亞迪、蔚來等品牌通過“龍顏設(shè)計(jì)”“X-Bar前臉”建立原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言，而小米的模仿行為，難免會讓海外用戶誤判中國汽車仍在抄襲階段。另外，調(diào)研顯示，海外消費(fèi)者愿為比亞迪漢支付10%品牌溢價(jià)，但對模仿車型僅接受價(jià)格對標(biāo)國產(chǎn)車，原創(chuàng)設(shè)計(jì)的缺失，會讓小米在海外失去溢價(jià)空間。
汽車網(wǎng)評：小米YU7的設(shè)計(jì)爭議，本質(zhì)上是跨界造車企業(yè)的縮影。短期看，小米豪車平替策略能帶來銷量狂歡，但從長期看，缺乏原創(chuàng)力將導(dǎo)致品牌價(jià)值空心化。當(dāng)其他自主品牌都在拿出自己對其汽車的獨(dú)家理解時(shí)，就說明了中國汽車真正需要的是定義時(shí)代的勇氣，而非復(fù)刻經(jīng)典的取巧，因?yàn)槟７抡邚膩矶疾粋ゴ?/p>
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