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經(jīng)過半年多的預(yù)熱炒作，5月30日，鴻蒙智行旗下的旗艦車型尊界S800迎來正式上市。相比尊界S800去年11月發(fā)布的100萬—150萬元的預(yù)售價，官方的正式售價降低了30萬元以上，四款車型的售價區(qū)間是70.8萬元——101.8萬元。

本來定位為百萬元級的超豪華轎車，這樣的正式售價也算是超預(yù)期了，顯然尊界S800意圖以“誠意價”打動消費者刺激銷量，然而超豪華的定位也決定了其消費者的稀缺性，否則“尊”從何來？對江淮汽車和華為合作雙方來說，尊界S800“既要又要”的糾結(jié)心態(tài)是一個影響其未來的難題。

百萬元的豪車也有短板？

相關(guān)信息顯示，作為定位為百萬元的豪車，尊界S800在“堆料”方面下了不少功夫。

尊界S800以5480mm車長與3370mm軸距構(gòu)建了一個闊境座艙，3.4㎡純平地板搭配智能可變星空頂，呈現(xiàn)了北斗七星、流星雨等光效場景。智能交互方面，尊界S800首發(fā)NearLink華為星閃連接技術(shù)，定位精度較藍牙提升5倍。尊界S800采用智慧電動門，聯(lián)動毫米波雷達與固態(tài)激光雷達，智能感應(yīng)動靜態(tài)障礙物，最大開門角度達77°，支持隔空手勢開關(guān)門，開門時還有智能迎賓光毯與星光大道側(cè)翼光毯點亮儀式。尊界S800首發(fā)搭載了途靈龍行平臺，前雙叉臂+后五連桿懸架搭配雙腔空氣彈簧與連續(xù)可變阻尼減振器，配合±12°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.05m，兼具操控靈活性與行駛穩(wěn)定性。

從“堆料”方面看，尊界S800為消費者提供了充足的情緒價值，什么時空推理懸架、腦電波睡覺功能都有，甚至還有座艙消毒殺菌功能。

在贊嘆尊界S800“堆料”用力的同時，也有很多人發(fā)現(xiàn)了它的短板。比如，尊界S800采用了東安動力1.5T三缸發(fā)動機作增程器，與其超豪華的定位似乎不相稱。我們注意到，身價同樣達到百萬元級別的仰望U8，采用的是2.0T發(fā)動機+電動機組成的增程式系統(tǒng)，而上市不久的紅旗國雅采用發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，兩款車型分別搭載3.0T V6和4.0T V8發(fā)動機。

尊界S800的頂配車型采用了三電機動力，前電機最大功率160kW，后電機雙237.5kW，這樣的動力數(shù)據(jù)也談不上出色，目前市面上30萬元的騰勢Z9都做到了前230kW，后雙240kW的動力配置。

尊界S800的配置信息顯示，它的最大載重重量僅為346kg，同樣是豪華D級車的奧迪A8霍希，載重質(zhì)量為445kg，目前主流豪華車型載重都在400kg以上，邁巴赫更是高達540kg。對于一臺4座車型來說，346kg的載重實在捉襟見肘，在沒有行李的情況下，四個人的平均體重僅為86.5kg，如果加上幾件行李恐怕就要超載了。

稍微研究尊界S800的配置，我們不難發(fā)現(xiàn)它的“堆料”功夫主要花在“炫技”的智能交互功能上，為消費者提供的是情緒價值，而在動力等看不見的方面，距離超豪華甚至豪華都有差距。

尊界S800或面臨尷尬結(jié)局

今年2月20日，尊界S800技術(shù)發(fā)布會上各種吊打邁巴赫S680而最后“翻車”，因此網(wǎng)友送給尊界一個綽號“尊借”。當(dāng)時尊界S800對標(biāo)的是150萬元的邁巴赫S680，而自砍30萬元以后，它的價格區(qū)間基本與小米小米SU7 Ultra、仰望U7、U8 以及蔚來ET9重合了。

我們不妨將指導(dǎo)價同為70.8萬元的仰望U7 EV和尊界S800純電星輝尊享版進行對比。從車身尺寸來看，兩臺車都達到了行政級別，尊界S800的車身尺寸以及軸距略占有優(yōu)勢，而尊界S800的風(fēng)格顯得大氣穩(wěn)重，仰望U7顯得更為時尚和運動。

仰望U7 EV搭載前后雙電機共四電機，功率達到了1306馬力，零百加速2.9秒，最高車速為270km/h。尊界S800的動力則是前后雙電機，總功率為530馬力，零百加速4.3秒，最高車速為210km/h。相比之下，仰望U7 EV的動力性能遙遙領(lǐng)先。

在智能座艙和智能輔助駕駛方面二者不相上下。仰望U7 EV的中控屏12.8英寸，并有23.6英寸的副駕屏，而尊界S800的中控屏15.6英寸，明顯要大一些，副駕屏則要小一點，為16英寸。仰望U7標(biāo)配12.8英寸后排液晶屏，而尊界S800則為選配。

在產(chǎn)品力之外，我們必須看到尊界和仰望的品牌力之間有明顯差距。尊界作為一個新品牌，雖然自我定位超豪華品牌，但消費者是否認可還有待觀察，況且生產(chǎn)廠家江淮本身就是個瀕臨倒閉的三線品牌，即便是有了華為的加持，它的溢價能力也有限。反觀仰望，背靠比亞迪新能源老大這棵大樹，并且有e四方、云輦p、應(yīng)急懸浮這些貨真價實的技術(shù)作支撐，能上山能下水，已經(jīng)得到了消費者的認可。

在傳統(tǒng)豪華品牌方面，目前奔馳S級、寶馬7系、賓利飛馳等都有插電混動版本。這些新能源車型都采用3.0T六缸發(fā)動機，它們的動力性、可靠性及品牌力都勝于尊界S800。

在豪華車市場，消費者更看重的是情緒價值和社會地位的認同感，豪華品牌需要時間積淀和技術(shù)積累。尊界作為一個新品牌，單憑余承東舉辦兩次發(fā)布會，百萬豪車的定位就能取得消費者認同嗎？

以目前尊界S800的定位，有錢人看不上，沒錢人買不起，這恐怕就是它未來的尷尬結(jié)局。

尊界S800恐難拯救江淮

把預(yù)售價砍了30萬元上市，尊界S800的正式售價顯得更務(wù)實，這恐怕還是為了走量而定的價。

尊界S800作為江淮和華為合作的產(chǎn)品，對江淮來說意義更為重大。因為除了尊界，華為還有問界、智界等其它的界，這只是它眾多項目中的一個；對于虧損多年的江淮來說，全部身家都押在尊界超級工廠上了，尊界S800是它最后的希望。江淮汽車董事長項興初表示：“一切為了尊界，為了尊界的一切。”為了打造尊界品牌，江淮組建了超過5000人專屬團隊，并且新建超級工廠，六年累計投入投入超過百億元。

數(shù)據(jù)顯示，尊界S800所處的豪華轎車市場總體年銷量規(guī)模約為5萬輛。其中，奔馳S級和邁巴赫S級月銷量約為1000輛；寶馬7系和奧迪A8為每月800輛。自主品牌的百萬級豪車也在涌現(xiàn)，紅旗國雅、紅旗國耀、比亞迪仰望U8、蔚來ET9等均已推向市場。其中仰望U8月銷量200輛左右，蔚來ET9在4月銷量達到810輛。

對尊界S800來說，如果我們按賣“爆”了月銷1000輛、每輛80萬元算，年銷售收入大約100億，其中屬于江淮的利潤有多少？而江淮已經(jīng)投資超100億，有多少年才能回本？這么看來，指望尊界S800拯救處于困境中的江淮并不現(xiàn)實。 不過對江淮來說，目前除了抱緊華為的大腿沒有其它辦法，在尊界旗下將來再推幾款低端車型，如S500、S400或許更能走量。