信任危機下的星途：數據“打架”引質疑，高層調整頻繁快訊
在汽車產業風云變幻的當下，星途汽車作為奇瑞旗下力推的高端品牌，不僅未能如愿在高端市場站穩腳跟，反而深陷銷量下滑、銷量數據出現前后不一致的情形與管理混亂的泥沼，其前景令人堪憂。
【文/深度評車&財經三劍客】在汽車產業風云變幻的當下，星途汽車作為奇瑞旗下力推的高端品牌，不僅未能如愿在高端市場站穩腳跟，反而深陷銷量下滑、銷量數據出現前后不一致的情形與管理混亂的泥沼，其前景令人堪憂。
星途汽車自誕生伊始，便被奇瑞高層寄予厚望，旨在沖擊高端市場，成為奇瑞的“塔尖”品牌。尹同躍董事長多次在公開場合表達對星途的贊美與期待，然而現實卻無比殘酷。
2025年下半年，星途汽車的銷量下滑態勢愈發明顯。以10月為例，銷量僅為9494輛，與2024年同期的16594輛相比，減少了約7100輛，降幅接近腰斬，高達42.8%。這一數據猶如一記重錘，狠狠砸在了星途高端化的美夢上。
回顧年初的商務年會，星途汽車信誓旦旦地提出“三大目標、五大超越、三大滿意”的規劃，還豪言要達成百萬銷量，成為全球認可的高端品牌。但截至2025年前十個月，累計銷量僅97445輛，不僅與“保8萬，爭取15萬”的兩年前目標相差甚遠，較2024年同期還減少了，距離百萬規模更是遙不可及，高端之路可謂荊棘叢生。
星途汽車的問題遠不止銷量下滑，銷量數據的“打架”現象更是將其推向了信任危機的深淵。根據銷售快報，該品牌2025年上半年各月銷量分別為5804輛、6706輛、7618輛、9348輛、9533輛和11899輛，累計銷售量為50908輛。
但奇瑞集團6月銷售快報卻稱上半年累計銷售62668輛，還實現了15.1%的增長，兩者差距高達11760輛。若按實際累計銷量計算，上半年銷量較2024年同期還下滑了6.5%。
不僅如此，2025年第三季度，星途汽車的單月銷量分別為6822輛、7659輛和10802輛，再加上10月售出的9494輛，其2025年1-10月的累計銷量應為85685輛，與官方披露的97445輛相比同樣存在11760輛的差值。而且，奇瑞集團旗下其他品牌如奇瑞、iCAR等也出現類似數據差異。奇瑞方面雖解釋是統計方式和口徑問題，但這種解釋在消費者和行業看來，更像是為掩蓋銷量下滑而找的借口，信任危機已然全面爆發。
面對銷量和數據的雙重困境，星途汽車和奇瑞集團試圖通過管理組織架構改革來扭轉局面，然而結果卻不盡如人意，管理混亂的問題愈發凸顯。
2025年7月，奇瑞集團將星途并入奇瑞品牌國內業務事業群，本意是整合資源、提升效率，但實際操作中卻問題頻出。隨后，高管頻繁更替，9月15日，任職超三年的星途營銷中心總經理黃招根被調離，由劉赫寧接棒，后者還將擔任奇瑞品牌國內業務事業群星途事業部常務副總經理，向李學用匯報；奇瑞再度對星途事業部負責人進行調整。其中，劉濤不再擔任奇瑞品牌國內業務事業群星途事業部副總經理，賴文亮不再擔任星途事業部品牌營銷中心副總經理。
高管的頻繁變動，讓星途汽車的戰略部署陷入混亂，團隊士氣也受到極大影響。新上任的高管雖帶來新理念，但短期內難以改變銷量下滑的趨勢。星途品牌在戰略上也搖擺不定，從最初的燃油車保守策略，到后來推出新能源序列“星紀元”，始終未能找到清晰可行的發展道路，在市場中逐漸迷失方向。
在內部調整后，星途汽車推出新品星途ET5，試圖以此重振品牌。然而，這款被寄予厚望的新品，在市場上卻遭遇冷遇。
預售會上，星途營銷中心總經理劉赫寧雖詳細介紹了星途ET5的高端配置，喊出“顏值、智能、操控、奢享、安全全都要”的口號，但消費者并不買賬。在競爭激烈的汽車市場，僅靠高端配置和口號無法吸引消費者，他們更看重產品的實際表現和性價比。
此外，隨著星途ET5、ET7的推出，“星紀元”序列名稱或將淡出，新車型統一歸屬星途。這一舉措雖有助于優化命名體系，但也讓人懷疑星途只是在“新瓶裝舊酒”，缺乏實質性的創新和突破。
星途汽車如今深陷銷量下滑、數據信任危機和管理混亂的多重困境，未來之路充滿未知。盡管奇瑞集團和星途汽車都在努力調整，但要想真正扭轉局面，絕非易事。
一方面，星途必須解決銷量下滑的根本問題，在產品定位、市場策略和客戶服務等方面進行全面升級。另一方面，要重建數據信任體系，提供真實準確的數據，贏得消費者和行業的認可。
然而，這一切都需要時間和大量努力。在未來的日子里，星途汽車能否頂住壓力，走出困境，重煥生機，仍是一個未知數。這個承載著奇瑞高端化夢想的品牌，或許正站在命運的十字路口，前途未卜。
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