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【車媒體丨新車解讀】6月19日，上汽通用汽車宣布旗下新款別克純電E5正式上市，共推出三款配置車型，官方指導價區間為14.99萬至16.99萬元。有網友可能會說：唷，良心價格呢！

不良心行嗎？坦白說，這次關于新別克E5的升級亮點，確實也肉眼可見，空間表現與安全性能或成為核心差異化優勢，就不再贅述了。但是，今天咱們換個角度，深扒一下那些容易被廣告光環掩蓋的“短板”！給持幣待購的朋友們提個醒：買車是大事，精明決策遠比沖動下單重要。

新“一口價”是噱頭？老款清倉才是真“香餑餑”！

新E5上市的聲量非常浩大，官方指導價16.99萬起，緊接著祭出“一口價”14.99萬起的策略，乍看之下頗具吸引力？

且慢！車友圈早已傳開：就在今年5月，老款E5清倉甩賣時，現金優惠幅度就已高達4.3萬~4.5萬！這還僅僅是裸車價的讓利，尚未計入潛在的貸款返點、貼息等疊加福利。在巨大的清庫壓力下，終端綜合優惠輕松突破5萬大關并非空談。

兩相對比，新款這所謂的“一口價”14.99萬，其誠意和競爭力究竟幾何？老款彼時的實際到手價，性價比優勢可謂碾壓級！新瓶裝舊酒，價格反而不如舊瓶香？

智能化升級？原地踏步，已成“拖油瓶”！

仔細研讀新E5的發布會信息，其標榜的智能化升級主要聚焦兩點：車機系統升級至V5.0版本、新增高德地圖流轉功能以及接入大語言模型。然而，這無異于隔靴搔癢，核心痛點紋絲未動！主要表現在以下幾個方面：

屏幕徒有其表： 那塊醒目的30英寸6K弧面大屏，硬件參數亮眼，但內在的軟件體驗卻嚴重脫節。系統UI設計陳舊保守，交互邏輯宛如上一個時代產物，被車友戲稱為“諾基亞既視感”。

芯片老態龍鐘： 核心車規芯片依然沿用老舊的高通驍龍8155。這意味著老款車型上飽受詬病的車機偶發卡頓、死機、操作響應遲緩等問題，大概率會“薪火相傳”持續下去。

語音交互“智障”： 語音識別反應遲鈍、語義理解僵硬生澀、指令執行中途“卡殼”……這些影響日常使用體驗的頑疾，發布會上只字未提實質性解決方案。

智駕能力缺失： 僅強調全系標配Super Cruise超級輔助駕駛系統（基礎L2級），而對用戶更期待的高速導航輔助駕駛（NOA） 功能只字未提。潛臺詞很明顯：高速NOA？還是沒有！

看看競品格局： 當下15-17萬價格區間的國產新能源車型，高速NOA幾乎已成為入門標配！就在昨天，零跑C16同價位發布，甚至直接標配了激光雷達！別克E5的智能化水平，在激烈競爭中已然成為明顯的短板和“拖油瓶”，怎能不讓人著急？

售后網絡萎縮！品牌力堪憂，“雜牌”標簽難撕？

銷量是硬道理。新E5上市前，其上月銷量數據僅為慘淡的900多臺！更令人憂心的是別克品牌電動化轉型的根基——銷售服務網絡。自2023年起，別克4S店就掀起了一股“關門潮”。網絡公開數據顯示：2023年9月，別克全國網點尚有約952家；而如今，廣西、山東臨沂等多地門店已接連關閉。業內預測，其全國有效網點可能已銳減至不足500家！這意味著什么？

• 維修保養難： 意味著購買E5后，日常保養、故障維修都需長途跋涉。便利性大打折扣，時間與金錢成本陡增。

• 服務保障存疑： 網點持續收縮，對現有車主的長期服務保障能力畫上巨大問號。

反觀對手：比亞迪、吉利、零跑，乃至新興品牌如iCAR，都在積極擴張渠道，下沉市場。別克此舉，豈不是讓消費者“舍近求遠”？圖什么？

迷惑配置梯度 + 實用性缺失，更是致命短板

電池策略混亂： 低配版和頂配版使用磷酸鐵鋰電池，而中配版卻使用三元鋰電池？這種差異化的配置邏輯令人費解，且未給出充分理由。

“升級”華而不實： 新增的所謂“場景模式”，實質意義有限，更像是營銷噱頭。用戶真正需要的、競品已普及的全場景連續自然語音指令交互功能？抱歉，E5依然缺席。

配置梯度“勸退”： 入門版配置極其寒酸，幾乎不具備購買價值，形同虛設；而頂配版僅憑一套品牌音響和可開啟全景天窗，就敢將價格拉升至16.99萬？這樣的配置策略和定價，在同級國產競品（如深藍S7、零跑C11/C16、比亞迪宋PLUS EV等）的全面包圍下，競爭力何在？前景堪憂！

編輯點評：新別克E5的“一口價”更像是一場精心設計的營銷煙霧彈，其核心的產品力短板——尤其是落后的智能化體驗、持續萎縮的售后網絡、模糊的品牌定位以及令人迷惑的配置策略——并未得到根本性解決。在國產新能源群雄并起、產品力日新月異的今天，消費者手握真金白銀，更需擦亮雙眼。