BBA 現(xiàn)已全員就位，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松宣布將延長燃油車壽命汽車
2025 年插電式混動和純電動車銷量將同比增長 25%，奔馳 2024 年銷量下滑 23%，中國依然是奔馳的最大單一市場。
6 月 20 日消息，奧迪剛宣布延長燃油車的生產(chǎn)計劃，幾天之后，其長期競爭對手梅賽德斯-奔馳也表達(dá)了類似立場。
梅賽德斯-奔馳董事長兼 CEO 康林松坦言，公司正在“調(diào)整航向”，決定比原計劃更長時間保留內(nèi)燃機(jī)車型。此前，奔馳曾表示，力爭在 2030 年“視市場情況”實現(xiàn)全面純電動化。
康林松在接受德國《Auto Motor und Sport》雜志采訪時表示：“我們預(yù)計，電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動機(jī)將比原先設(shè)想服役更久。”其認(rèn)為，在電動車普及不如預(yù)期的當(dāng)下，對成熟車企來說，同時推進(jìn)燃油與電動是最理性選擇，兩種技術(shù)都不能放棄。
據(jù)外媒 motor1 今日報道，奔馳 2024 年銷量下滑 23%，但整個電動車市場仍在擴(kuò)張。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球電動車銷量增長逾 25%，達(dá)到 1700 萬輛。
彭博新能源財經(jīng)最新報告也預(yù)測，2025 年插電式混動和純電動車銷量將同比增長 25%，接近 2200 萬輛。正如所料，中國仍將占據(jù)最大份額，貢獻(xiàn)近三分之二的銷量。
從報道中獲悉，中國依然是奔馳的最大單一市場，即便去年銷量下滑 7%，共售出 68.36 萬輛燃油與電動車。康林松提到，中國消費者“開車不僅是代步，對許多人來說，車還是第二個客廳。”
目前來看，面對不同需求，德國豪華車三巨頭將在整個 21 世紀(jì) 30 年代繼續(xù)提供燃油車和電動車。（清源）
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