欧美亚洲丝袜传媒另类_日韩在线免费视频_国内一区在线_亚洲一区二区三区日本久久九

作者 | 張從白

編輯 | 汪戈伐

圖片來自企業(yè)官網(wǎng)

6月初，汽車圈又爆出消息，雪佛蘭原本規(guī)劃中的三個(gè)新車項(xiàng)目已經(jīng)停擺。這三款車包括一臺(tái)純電SUV、一臺(tái)旗艦SUV，還有全新一代探界者，全部處于代號(hào)階段就被叫停。

面對(duì)外界質(zhì)疑“雪佛蘭退出中國(guó)市場(chǎng)”，上汽通用管理層迅速公開澄清"退出傳言不實(shí)"，強(qiáng)調(diào)"絕不放棄雪佛蘭品牌"。

可誰(shuí)想到，即便是這樣的“退市”傳聞，在車圈掀起的波瀾也遠(yuǎn)不如預(yù)期。當(dāng)其他車圈熱點(diǎn)新聞出現(xiàn)后，人們很快就把注意力轉(zhuǎn)移了。

這種被忽視的狀態(tài)，反映出雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)真實(shí)的存在感。

01

具體數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭的處境嚴(yán)峻。

這家美系品牌曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌戰(zhàn)績(jī)。2014年，雪佛蘭年銷量突破76萬臺(tái)，平均每月能賣出6萬多臺(tái)車，峰值時(shí)期甚至接近月銷10萬臺(tái)的規(guī)模。當(dāng)時(shí)的明星車型科魯茲在年輕消費(fèi)群體中享有很高聲譽(yù)，銷量直追大眾朗逸、豐田卡羅拉等主流車型。

從2018年開始，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)。那一年雪佛蘭還能維持64萬臺(tái)的年銷量，到了2023年就下滑至不足17萬臺(tái)。2024年的表現(xiàn)更差，全年僅售出5.27萬臺(tái)，跌幅超過68%。

進(jìn)入2025年，下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)。前四個(gè)月累計(jì)銷量5314臺(tái)，同比再降75%。單看4月份，雪佛蘭全系車型總共只賣出1291臺(tái)，這個(gè)數(shù)字甚至不如某些單一車型的表現(xiàn)。在這微薄的銷量中，科魯澤承擔(dān)了主要份額，其他車型幾乎可以忽略不計(jì)。

以中國(guó)乘用車市場(chǎng)年銷2000萬臺(tái)的體量來算，雪佛蘭目前的份額已經(jīng)降至0.26%，完全淪為邊緣角色。

雪佛蘭的衰落源于多個(gè)層面的問題累積。

產(chǎn)品更新策略出現(xiàn)重大失誤，科魯茲在2015年換代時(shí)，設(shè)計(jì)理念從硬朗的肌肉車風(fēng)格轉(zhuǎn)向流線型造型，完全顛覆了用戶認(rèn)知。雖然廠商后來推出經(jīng)典版試圖補(bǔ)救，但市場(chǎng)信心已經(jīng)動(dòng)搖。

技術(shù)層面同樣存在問題，科魯澤至今搭載的還是老舊的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83千瓦，在同級(jí)別競(jìng)品中毫無優(yōu)勢(shì)。科魯茲使用的6速自動(dòng)變速箱故障頻發(fā)，用戶滿意度持續(xù)走低。

新能源轉(zhuǎn)型步伐過于緩慢，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)插電式車型銷售占比超過50%時(shí)，雪佛蘭的電動(dòng)化產(chǎn)品線幾乎空白。僅有的暢巡純電轎車存在感極低，去年推出的探界者Plus插混版，純電續(xù)航里程僅120公里，今年3月銷量只有90臺(tái)。

品牌定位同樣存在核心問題。在通用汽車的中國(guó)戰(zhàn)略中，雪佛蘭被安排在入門級(jí)市場(chǎng)，大量車型實(shí)際上是別克產(chǎn)品的簡(jiǎn)配版本。

長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)雖然帶來過短暫的銷量提升，但也固化了雪佛蘭廉價(jià)品牌形象，后續(xù)很難實(shí)現(xiàn)品牌向上。

02

雪佛蘭面臨的困境并非個(gè)案，而是美系傳統(tǒng)車企在華遭遇的共性難題。

統(tǒng)計(jì)顯示，美系品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)的整體份額約為5%-6%，遠(yuǎn)低于德系和日系品牌。而在這個(gè)不大的份額中，相當(dāng)部分還來自特斯拉的貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)美系品牌的實(shí)際表現(xiàn)更加慘淡。

美系車長(zhǎng)期堅(jiān)持的大排量、高功耗特色，在中國(guó)市場(chǎng)越來越失去吸引力。以邁銳寶XL為例，這款中型轎車搭載174千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗7.2升；對(duì)比之下，同級(jí)別的凱美瑞功率127千瓦，油耗僅6.1升。

在油價(jià)高企的環(huán)境下，消費(fèi)者的選擇傾向一目了然。隨著混合動(dòng)力技術(shù)的普及，美系車原有的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也在消失。新款凱美瑞混動(dòng)版功率達(dá)到169千瓦，已經(jīng)接近邁銳寶XL水平，但油耗只有4.6升。

關(guān)于雪佛蘭是否會(huì)真正退出中國(guó)，業(yè)內(nèi)存在分歧。

從運(yùn)營(yíng)角度分析，雪佛蘭與別克共享生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和管理團(tuán)隊(duì)，維持品牌運(yùn)作的邊際成本相對(duì)較低。即使新車投入暫停，保留品牌牌照對(duì)上汽通用來說負(fù)擔(dān)不重。

但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，雪佛蘭的邊緣化已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，本土品牌技術(shù)實(shí)力快速提升，留給表現(xiàn)平庸的合資品牌的生存空間越來越小。

從2005年進(jìn)入中國(guó)到今天，雪佛蘭在華已經(jīng)走過20年歷程。從初期的快速成長(zhǎng)，到2014年前后的巔峰時(shí)期，再到近年來的持續(xù)萎縮，這個(gè)軌跡折射出中國(guó)汽車市場(chǎng)的深刻變化。

對(duì)于曾經(jīng)鐘愛變形金剛中大黃蜂形象的消費(fèi)者來說，雪佛蘭承載了一代人的汽車記憶。可在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷環(huán)境中，情懷終究無法替代產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)。