欧美亚洲丝袜传媒另类_日韩在线免费视频_国内一区在线_亚洲一区二区三区日本久久九

【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)這個曾經(jīng)輝煌的合資品牌，正深陷品控危機(jī)與轉(zhuǎn)型乏力的雙重泥潭，其未來發(fā)展之路顯得愈發(fā)黯淡。

東風(fēng)日產(chǎn)N7，作為品牌新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款純電轎車，承載著東風(fēng)日產(chǎn)太多的期望與夢想。然而，自上市以來，這款被寄予厚望的車型卻頻繁遭遇車主投訴，品控問題暴露無遺。從車機(jī)死機(jī)、電機(jī)異響到電池動力系統(tǒng)故障，各種問題層出不窮，讓車主們苦不堪言。

據(jù)新浪科技《次世代車研所》欄目報道，一位用戶投訴稱，他于9月16日提車東風(fēng)日產(chǎn)N7 625 Max版本，9月20日早上用車時就發(fā)現(xiàn)顯示電池動力系統(tǒng)故障，無法啟動車輛，報售后后工作人員態(tài)度敷衍，讓自己報保險拖車到店檢測。檢測結(jié)果顯示“電芯電壓傳感器故障”“電池溫度傳感器嚴(yán)重故障”“均衡回路溫度無效故障”等問題，他要求予以退換貨，但4S回復(fù)稱不符合三包退換貨條件，只能維修拆開電池包更換零部件。這樣的處理結(jié)果，無疑讓車主對東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)控制產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。

“才提車幾天、行駛不到100km，就發(fā)生電池質(zhì)量問題，我完全有理由懷疑這是一臺存在先天問題的故障車！誰知道后續(xù)會不會導(dǎo)致出現(xiàn)安全問題。”他吐槽稱。

據(jù)新浪科技《次世代車研所》欄目報道，一位提車東風(fēng)日產(chǎn)N7 510 Pro版本的用戶稱，他在使用中發(fā)現(xiàn)，車輛存在方向盤偏移、車機(jī)死機(jī)黑屏、冰箱失靈、無線充電失靈等多個問題，提車一個月內(nèi)維修了7次，品質(zhì)堪憂。他表示，方向盤偏移調(diào)整過一次前束、一次四輪定位，但目前依舊有偏移；車機(jī)失靈等問題則需要等待廠家OTA升級解決。這樣的品質(zhì)表現(xiàn)，與東風(fēng)日產(chǎn)所宣稱的“堅守合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)”形成了鮮明對比，簡直是對其品牌承諾的莫大諷刺。

面對車主們的投訴與質(zhì)疑，東風(fēng)日產(chǎn)官方的回應(yīng)卻顯得敷衍了事。客服人員只是機(jī)械地重復(fù)著車輛設(shè)計和配置的高標(biāo)準(zhǔn)，對于實際存在的問題卻避而不談。這種態(tài)度，無疑進(jìn)一步加劇了車主們的不滿與失望。

東風(fēng)日產(chǎn)的困境，不僅僅體現(xiàn)在品控問題上。從銷量數(shù)據(jù)來看，這個曾經(jīng)的市場佼佼者正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量持續(xù)下滑，無論是上半年還是前九個月的累計銷量，都出現(xiàn)了較大幅度的下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）累計銷量為252838輛，而去年同期為330452輛，同比暴跌23.5%。今年9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為57673輛，去年同期為58437輛，同比下滑1.3%；而今年1—9月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為418598輛，去年同期為461945輛，同比下滑9.4%。

作為東風(fēng)集團(tuán)重要的合資板塊之一，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)直接影響了整個集團(tuán)的業(yè)績。面對合資非豪華品牌市場的下探和市場競爭的加劇，東風(fēng)日產(chǎn)顯得力不從心。新能源轉(zhuǎn)型速度的緩慢，更是讓其在這場變革中落在了后面。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)N7在6月銷量為6189輛，7月銷量為6455輛，8月進(jìn)一步達(dá)到了10148輛。東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫發(fā)博稱：“這是首個單月交付破萬的合資新能源車，甚至已經(jīng)連續(xù)8周拿下‘中大型純電轎車TOP 2’，第一名是SU7。”

盡管東風(fēng)日產(chǎn)N7在上市初期取得了一定的銷量成績，但隨著品控問題的暴露，其銷量也迅速出現(xiàn)了下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量僅為6410臺，環(huán)比大降36.83%，這無疑給東風(fēng)日產(chǎn)敲響了警鐘。

面對業(yè)績壓力和銷量下滑的困境，東風(fēng)日產(chǎn)開始尋求外部合作以增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。近日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為達(dá)成合作，新款天籟將搭載鴻蒙座艙和華為SOUND音響系統(tǒng)。這一舉措被視為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的重要一步。

然而，在新能源汽車市場日益成熟的今天，僅僅依靠搭載華為的技術(shù)就能挽救頹勢嗎？答案恐怕并不樂觀。一方面，搭載華為智能化技術(shù)的車企和產(chǎn)品越來越多，東風(fēng)日產(chǎn)要想在眾多競爭者中脫穎而出并非易事；另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)此次僅搭載了鴻蒙座艙和華為音響系統(tǒng)，并沒有搭載乾崑智駕等更先進(jìn)的技術(shù)，這無疑限制了其產(chǎn)品力的提升空間。

更為關(guān)鍵的是，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的積累和沉淀仍然不足。無論是電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)還是智能駕駛技術(shù)，都與行業(yè)領(lǐng)先水平存在一定的差距。這種技術(shù)上的劣勢，不是簡單依靠外部合作就能彌補(bǔ)的。

除了品控和銷量問題外，東風(fēng)日產(chǎn)在營銷方面也頻頻失策。今年6月，小米YU7上市并取得驕人成績時，東風(fēng)日產(chǎn)三電和動力開發(fā)負(fù)責(zé)人黃照昆卻公開發(fā)文炮轟小米和米粉：“這種數(shù)據(jù)的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何地區(qū)都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再一次論證了鐵律就是群體會減少智商，汽車產(chǎn)能提升需要幾千個零部件供應(yīng)鏈同步擴(kuò)產(chǎn)，不是手機(jī)那么容易的事，這種手機(jī)行業(yè)套路很容易拉動情緒。”這種不負(fù)責(zé)任的言論不僅沒有為東風(fēng)日產(chǎn)贏得任何好感，反而引發(fā)了輿論的廣泛批評和譴責(zé)。

作為一家大型車企的高管，黃照昆的言論無疑暴露了東風(fēng)日產(chǎn)在營銷方面的短視和浮躁。在市場競爭日益激烈的今天，車企應(yīng)該更加注重自身形象和品牌建設(shè)，而不是通過貶低對手來提升自己。這種低級的營銷手段，不僅無法挽救東風(fēng)日產(chǎn)的頹勢，反而會進(jìn)一步損害其品牌形象和市場地位。

面對品控失守、銷量下滑、轉(zhuǎn)型困局和營銷爭議等多重問題，東風(fēng)日產(chǎn)的未來之路顯得愈發(fā)艱難。要想在這場激烈的市場競爭中生存下來并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)必須進(jìn)行深刻的自我反思和全面的戰(zhàn)略調(diào)整。

一方面，東風(fēng)日產(chǎn)需要加強(qiáng)品控管理，提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。只有讓消費者真正放心購買和使用，才能贏得市場的信任和口碑。另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)需要加大在新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)力度，提升自身的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。只有掌握了核心技術(shù)和關(guān)鍵資源，才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還需要在營銷方面進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。通過更加精準(zhǔn)的市場定位和更加有效的營銷手段，提升品牌形象和市場影響力。同時，加強(qiáng)與消費者的溝通和互動，了解消費者的需求和期望，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

總之，東風(fēng)日產(chǎn)要想擺脫當(dāng)前的困境并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須進(jìn)行全面的自我革新和戰(zhàn)略調(diào)整。只有這樣，才能在這場激烈的市場競爭中生存下來并走向更加輝煌的未來。然而，這一切都需要時間和努力來實現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的路還很長。