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文｜記者 戚耀琪 圖｜網絡截圖

近日，長城汽車某款新車發布會，長城旗下的哈弗和歐拉品牌的總經理上臺講話。公布的內容里刻意提到了比亞迪方程豹的一個“斷軸”問題，一下子讓外界一番愕然。難道是看著銷冠比亞迪不順眼，又要掀起罵戰了？

搞笑的是，那個所謂的“斷軸車主”很快出來發聲了，說長城用他的視頻素材根本沒經過他同意，而且他的車根本就沒斷軸。究竟斷軸本身的事實如何，其實已經不重要。世界上本沒有完美的產品，通過抨擊對手的不完美，自身產品是不是就能達到完美的洗禮呢？常見的拉踩手法，能讓業界更干凈還是更混亂？的確值得反思。

揭黑為正義？無非為流量

近年來，新能源汽車競爭激烈的程度已經到了你死我活的狀態。原因是從外形到設計，從配置到技術性能的高度趨同，只能靠搶流量來搶客。如何搶流量，一大法寶就是揭黑。如何揭黑，就是先假定對手的模式是錯的，然后去揭發它。至于對手是不是真的錯，揭黑者都已經在聲量上勝了一籌。

如果說自媒體通過揭黑來換取流量，那么企業揭黑是為了賣好自己的廣告，那就要審慎了。其一，如果揭的是行業通病，是集體痛點，最好能有第三方證明自己完全是零缺陷。自己做不到就不要去揭，自己能做好，就要分享技術推動行業完善。其二，如果揭的是別人的短板，也要看看這個短板是不是市場絕對不能接受之處。比如萬分之一的不良品率、極端情況的個案、已經過時不用的技術，等等。最最重要的一點就是，產品優劣是由市場定義的，不是由任何一個經營者去定義別人的。

占輿論高地不如攀登行業巔峰

對于長期吃燃油車紅利的老企業，要完全轉型新能源車，步伐可能很慢，看到拳頭產品不好賣也會痛苦。但是如果能穩打穩扎、長期布局、潛心攻關，假以時日，也能像比亞迪那樣做出自己的技術壁壘，進而形成品牌護城河。反之，耐不住銷量誘惑、耐不住研發寂寞、總想占道德高地卻又非行業質量制高點，必然就會犯病，比如各種心急眼紅癥。

看看比亞迪，曾經也在生產油車上交了很多學費，新能源車的路線也把持不定，做插混到2019年都快活不下去了，卻沒見這家深圳企業自怨自艾、炮轟同行。這幾年開辟并量產第五代的DM插混技術、又在駕駛輔助上實現了快速趕超。然后，其兆瓦閃充以及高度集成的超級e平臺等技術成果快速落實到量產車上。這一系列的操作，都不是被對手逼出來，而是類似王傳福說的，從無人之境到無人之境。如果比亞迪把時間和精力花在罵戰上，花在別人怎么罵，我就怎么對付上，估計只會留下一地亂七八糟的原地腳印，而走不出自己的路，更不會領先了行業兩三年以上。

想做行業醫生不如先做學生

業界的互相學習和模仿是很正常的，學高手才能成為高手，這也是中國大部分行業能夠追上歐美的關鍵。正如豐田當年學福特，比亞迪學豐田，特斯拉學保時捷一樣，都是以先進者為老師，注入自己的創新基因與理念，終于自成一體。

但是罵就不一樣了，罵在心態上是一種落后者的掙扎，是一種掌握正義話語權的幻想，更是一種不愿意跟隨先進的“自我圍墻”。這種既要學又要罵，既要抄又要改名的企業文化，對內是封閉的“自信”，對外則是惹來無數的水軍捧場，并進一步加劇領導者的誤判，以為自己真的能通過抨擊他人而改變市場的看法。

行業需要健康，需要“醫生”，但是這個“醫生”必須是超脫獲利和權力之外的存在。如果明明是給行業亂“扎針”，卻當是針灸師治病。這種心態一旦固化，就會形成偏執，產生大量假想敵之余，還著實給業界和公眾帶來許多混亂。