欧美亚洲丝袜传媒另类_日韩在线免费视频_国内一区在线_亚洲一区二区三区日本久久九

引子：有時(shí)候，心急吃不了熱豆腐，但總有些品牌覺(jué)得自己是特例，喜歡玩“飛蛾撲火”的游戲。用“堆料主義”與“虛高定價(jià)”入局的騰勢(shì)N9，又何嘗不是這場(chǎng)游戲里的犧牲品？

文丨曹羽昕

自主豪華的崛起令人欣慰，但當(dāng)自主豪華“拎不清”的時(shí)候，可能就要上演“出師未捷身先死”的戲碼了。如果一定要舉個(gè)例子，我想我們可以聊一聊最近的騰勢(shì)N9。

就在上個(gè)月，比亞迪旗下騰勢(shì)汽車(chē)宣布，騰勢(shì)N9車(chē)型正式開(kāi)始預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)至55萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格一出來(lái)，就被網(wǎng)友們“噴”慘了。不少網(wǎng)友認(rèn)為，騰勢(shì)N9的預(yù)售價(jià)太貴了，不如轉(zhuǎn)移陣營(yíng)去買(mǎi)領(lǐng)克900。也有人諷刺唱衰，表示不想看，直接不用生產(chǎn)了。

而即便在這兩天的上市發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)N9最終在定價(jià)上做了“妥協(xié)”，使其來(lái)到了38.98萬(wàn)元-44.98萬(wàn)元區(qū)間，但這并未改變大家對(duì)其的看法。甚至不少網(wǎng)友覺(jué)得，這款車(chē)不降到30萬(wàn)以?xún)?nèi)，自己都不會(huì)考慮。

雖然發(fā)表這類(lèi)看法的有些人多少有點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)“噴子”的嫌疑，但大家犀利的評(píng)判，主要想表達(dá)的還是三個(gè)字，那就是：它不值。

那么，騰勢(shì)N9真的不值嗎？其還有成為爆款的可能性嗎？

進(jìn)退兩難的騰勢(shì)N9

和之前騰勢(shì)定價(jià)的套路一樣，騰勢(shì)N9的定價(jià)依舊很自信，以至于一上來(lái)就打消了大家為其“買(mǎi)賬”的心思。要知道，騰勢(shì)N9參與的是高端6座家用SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而在這一領(lǐng)域，市場(chǎng)上早就是高手如云了。

領(lǐng)克900的高性?xún)r(jià)比已經(jīng)深入人心，問(wèn)界M9、理想L9更是這一領(lǐng)域里的標(biāo)桿車(chē)型。比如，問(wèn)界M9有華為品牌背書(shū)和月銷(xiāo)破萬(wàn)的市場(chǎng)驗(yàn)證，“安全可靠”標(biāo)簽已經(jīng)烙在市場(chǎng)上了，即便價(jià)格上高出騰勢(shì)N9不少，但用戶(hù)愿意為這種價(jià)值感買(mǎi)單。而理想L9在家庭用車(chē)領(lǐng)域深耕，積累了很不錯(cuò)的用戶(hù)口碑。關(guān)鍵的是，理想L9現(xiàn)在的價(jià)格是40.98萬(wàn)起，和騰勢(shì)N9的差價(jià)并不大，卻能讓用戶(hù)輕易感知到車(chē)輛的價(jià)值感，競(jìng)爭(zhēng)力自然要更強(qiáng)一些。今年2月份，理想L9的用戶(hù)增購(gòu)需求占比已經(jīng)達(dá)到了 68%，平均置換周期縮短至4.2 年，可見(jiàn)其在市場(chǎng)上的受歡迎程度。

即便是拋開(kāi)這兩個(gè)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品不談，騰勢(shì)N9和早就贏得了“高性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽的領(lǐng)克900也很難成為對(duì)手。領(lǐng)克900的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在32.08萬(wàn)-40.98萬(wàn)元，價(jià)格上顯然比騰勢(shì)N9更具吸引力。而價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也意味著，領(lǐng)克900的消費(fèi)群體會(huì)更廣泛，尤其是預(yù)算有限的家庭用戶(hù)，或許根本不會(huì)看騰勢(shì)N9，而是直奔領(lǐng)克900。

這么來(lái)看，騰勢(shì)N9似乎陷入了一個(gè)非常尷尬的境地。價(jià)格定調(diào)太高，品牌聲量不夠，使其既籠絡(luò)不到看中性?xún)r(jià)比的用戶(hù)，也很難搶到問(wèn)界M9、理想L9的份額，被夾在中間著實(shí)是有點(diǎn)進(jìn)退兩難了。

賣(mài)得好的概率很低

很多人都猜測(cè)騰勢(shì)N9賣(mài)不好，倒也不僅僅因?yàn)槠洳豢孔V的定價(jià)策略。從騰勢(shì)N9的技術(shù)和配置表現(xiàn)上看，或許“華而不實(shí)”才是大家認(rèn)為它“不值”的根本原因。

騰勢(shì)N9搭載的“易三方”平臺(tái)是一套插電混動(dòng)三電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用米勒循環(huán)技術(shù)；電動(dòng)機(jī)為前電機(jī)最大功率200kW，后雙電機(jī)總最大功率480kW，零百加速3.9秒。乍一看很厲害，而實(shí)際上，對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，哪怕是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的配置，5秒級(jí)破百的同類(lèi)型車(chē)，動(dòng)力過(guò)剩的情況也是常態(tài)。對(duì)于大概率不會(huì)帶著全家人開(kāi)著一臺(tái)大型SUV在大馬路上飆車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，3秒、4秒或5秒破百的數(shù)據(jù)，并不會(huì)在體驗(yàn)上產(chǎn)生太大的區(qū)別。

再說(shuō)其他配置，這款車(chē)搭載了天神之眼B-高階智駕激光板（DiPilot 300），智駕系統(tǒng)的芯片是英偉達(dá)Orin X單組平臺(tái)，算力是254 TOPS。懂的都懂，這也就是看著唬人，實(shí)際上這配置真不算高。畢竟，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)?yán)锏闹卸塑?chē)選項(xiàng)中都已經(jīng)有雙Orin X方案了，算力達(dá)到508 TOPS都正常。更何況，現(xiàn)在大家的智駕系統(tǒng)基本上都是L2級(jí)，騰勢(shì)N9也一樣，所以這些配置上并沒(méi)有什么讓人覺(jué)得“非他不可”。更重要的是，雖然這款車(chē)上的易三方、三電機(jī)、混動(dòng)CTB技術(shù)、云輦-A、天神之眼B等“黑科技”用了不少，但大家發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)要么就是會(huì)讓用戶(hù)在使用中出現(xiàn)性能或配置“過(guò)剩”的情況，要么就是拉不開(kāi)和市面上其他車(chē)型的體驗(yàn)差距。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，技術(shù)和配置看上去都比較高端，騰勢(shì)N9也是“賣(mài)力”做了宣傳。但奈何高端SUV市場(chǎng)需要會(huì)講故事、談概念，也就是一款車(chē)要想在高端市場(chǎng)賣(mài)得好，一是賣(mài)產(chǎn)品，二是賣(mài)故事。從產(chǎn)品角度上看，騰勢(shì)N9過(guò)度強(qiáng)調(diào)自己的配置多么高，技術(shù)多么強(qiáng)，但消費(fèi)者聽(tīng)了和自己的生活結(jié)合不起來(lái)，也就是場(chǎng)景適配度不夠高，大家根本沒(méi)有消費(fèi)的欲望。

從“講故事”的角度上看，比如理想L9一直在談家的概念，家庭用戶(hù)想買(mǎi)臺(tái)高端SUV，最先會(huì)想到理想。再比如問(wèn)界M9，華為賦能的標(biāo)簽早就打上了，凡是提到智能化需求的，大家優(yōu)先會(huì)想起它。而騰勢(shì)N9就不一樣了，它其實(shí)是一個(gè)沒(méi)什么故事可講的車(chē)型。騰勢(shì)旗下的產(chǎn)品，除了騰勢(shì)D9之前有點(diǎn)銷(xiāo)量，其他的賣(mài)得都很一般，品牌辨識(shí)度就沒(méi)做起來(lái)。所以，騰勢(shì)N9上市之后，身上基本上沒(méi)有什么值得用戶(hù)信賴(lài)的標(biāo)簽。

在產(chǎn)品上有“自嗨”嫌疑，和群眾的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景匹配度不高，同時(shí)又缺乏品牌故事加持。可以說(shuō)，騰勢(shì)N9這局，很難破。

還沒(méi)站穩(wěn)就想跑

飯要一口一口吃，路要一步一步走，騰勢(shì)N9之所以不被看好，其實(shí)和它沉不住氣有關(guān)系。作為比亞迪沖刺高端的一個(gè)重點(diǎn)品牌，騰勢(shì)一直給人一種背景很足，但表現(xiàn)欠佳的感覺(jué)。當(dāng)然，騰勢(shì)也推出過(guò)好幾款車(chē)型，只不過(guò)除了騰勢(shì)D9曾有過(guò)一段時(shí)間的輝煌之外，別的車(chē)型基本上都成了“無(wú)名之輩”。至于騰勢(shì)為什么沒(méi)有再打造出另外一個(gè)“爆款”，其實(shí)從其過(guò)往推出的幾款車(chē)型上我們可以看出些許端倪。

騰勢(shì)旗下的車(chē)型一直都有定價(jià)偏高的毛病，最早的時(shí)候，騰勢(shì)X定價(jià)37萬(wàn)，結(jié)果銷(xiāo)量一塌糊涂。直到后來(lái)比亞迪全盤(pán)接手，推出了騰勢(shì)D9，這才為騰勢(shì)力挽狂瀾。但這款車(chē)在之后大量競(jìng)品入場(chǎng)后，銷(xiāo)量也受到了不小的沖擊。

不能一招鮮吃遍天的道理，騰勢(shì)還是很懂的。于是之后騰勢(shì)又推出了騰勢(shì)N7和騰勢(shì)N8，遺憾的是，這兩款車(chē)依舊成了騰勢(shì)沖高路上的“炮灰”。騰勢(shì)N7定價(jià)25萬(wàn)，月銷(xiāo)甚至才上百臺(tái)。而另一款騰勢(shì)N8則被網(wǎng)友嘲諷為“換殼比亞迪唐”，關(guān)鍵是，這款車(chē)的定價(jià)是31.98萬(wàn)起，而原型車(chē)唐DM-p終端價(jià)僅24萬(wàn)，消費(fèi)者并不傻，這么一比較，自然不愿意為這款車(chē)買(mǎi)單。所以，騰勢(shì)N8月銷(xiāo)量甚至還不足百臺(tái)。

這些情況都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，騰勢(shì)現(xiàn)在的品牌力是不夠的。現(xiàn)在不是隨便忽悠兩句消費(fèi)者就能掏錢(qián)的時(shí)候了，一個(gè)騰勢(shì)D9不足以讓騰勢(shì)能立足40萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，更何況，后面推出的幾款車(chē)也沒(méi)能在市場(chǎng)上得到多少用戶(hù)青睞。沒(méi)有足夠的影響力，意味著“123上鏈接就能被搶購(gòu)一空”這件事并不會(huì)在騰勢(shì)這里出現(xiàn)。這個(gè)時(shí)候派騰勢(shì)N9來(lái)“收割”，多少是有點(diǎn)著急了。

還沒(méi)站穩(wěn)就想跑，目前來(lái)看，騰勢(shì)的定價(jià)策略與營(yíng)銷(xiāo)思路，大概率不會(huì)給騰勢(shì)N9帶來(lái)什么好結(jié)果。

結(jié)語(yǔ)

騰勢(shì)是比亞迪的，但騰勢(shì)不是比亞迪，騰勢(shì)N9自然就沒(méi)有一呼百應(yīng)的能力。騰勢(shì)N9干巴巴的去宣傳自己的技術(shù)多牛，配置多強(qiáng)顯然是沒(méi)用的，這顯然存在堆砌以及脫離群眾的嫌疑。冗余配置導(dǎo)致的高成本，最終附加在用戶(hù)身上，還企圖通過(guò)那些脫離實(shí)際的“黑科技”來(lái)遮掩，再加上品牌本身沒(méi)有任何溢價(jià)能力，帶不來(lái)更多附加價(jià)值，騰勢(shì)N9的問(wèn)題其實(shí)是價(jià)格、配置與品牌價(jià)值間沒(méi)有平衡點(diǎn)導(dǎo)致的。而現(xiàn)在，不管騰勢(shì)N9是否過(guò)于“心急”，這款車(chē)也都已經(jīng)上市了，從目前很多網(wǎng)友“唱衰”的態(tài)度上看，騰勢(shì)N9的突圍希望不大。如果非要“逆天改命”，或許可以試試降降價(jià)。畢竟，在絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，有些事情的結(jié)果還能再變一變。