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從2023年一汽紅旗”All in“新能源到今年，恰滿三年，面對目前新能源汽車市場已經是“百車爭艷”，紅旗新能源成績表現確實難以言表，邱現東的高考成績完全不及格。

主編 | 獨孤伽藍

編輯 | 藍衫哥

出品 | 車市獨評

在中國汽車工業發展的歷史中，“民族品牌”紅旗無疑是那顆璀璨卻略顯沉重的星辰；它承載著民族的驕傲與自豪。一直以來，紅旗品牌在消費者心中的形象，始終與政府用車、公務接待、車企老板等傳統標簽緊密相連，這種根深蒂固的品牌認知，與如今新能源市場所推崇的科技平權、用戶共創理念形成了鮮明的對比，一時很難打動年輕消費者的心！在新能源轉型的浪潮中顯得是那么步履蹣跚，格格不入！

數據顯示，2023年一汽紅旗全年累計銷量37萬輛；2024年整體銷量達到了41萬輛，其中新能源車型達11.5萬輛；2025年6月1日，紅旗品牌發布最新銷量數據，今年5月銷量突破3.41萬輛，銷量的主力依然還是紅旗E-QM5、紅旗H5和紅旗HS5在支撐。其中，紅旗新能源產品銷量同比增長14.4%，其實一汽紅旗新能源板塊今年1-3月份累計銷量才2.2萬輛，增幅看起來大，但要知道的是，一汽紅旗今年新能源板塊的銷量目標定為25萬輛。表面看似成績斐然，實則危機四伏，一路充滿荊棘。

與一些領先的自主品牌相比，這11萬多輛的銷量顯得微不足道，難以在競爭激烈的新能源市場中掀起波瀾。與同為央企高端新能源品牌的嵐圖比，紅旗在新能源轉型的速度上明顯慢了半拍。嵐圖通過過硬的產品嵐圖夢想家、嵐圖FREE迅速在市場中站穩了腳跟，而且車型確實是越改越不錯；而紅旗則依然設計的產品有些格格不入，研發周期普遍比競品長3-6個月，這種遲緩的轉型速度，讓紅旗在新能源市場的競爭中逐漸失去了先機。

01

天工系列銷量遇冷“救命稻草”難破局

2023年紅旗宣布“All in”新能源后，紅旗曾規劃將推出15款新能源車，但實際落地車型卻出現了嚴重的斷層。面向年輕主流消費市場的轉型嘗試，紅旗針對新能源汽車產品發展研發“天工純電平臺”和“九章智能平臺”等新技術平臺聯合打造出純電中型轎車天工05和純電中型SUV天工06。紅旗天工05和紅旗天工06寄希望于劍走偏鋒，追求個性、潮流，消費更看重顏值主打年輕化戰略，特地還邀請了乒乓球奧運冠軍孫穎莎和脫口秀演員付航代言營銷，試圖吸引更多年輕消費者。然而這兩款車皆因外觀內飾設計非主流與智能化配置不足而遭遇市場冷遇，上市后均遭遇“水土不服”。

紅旗天工05自2月26日上市，2月份銷量僅為156輛，3月份銷量是首月銷量也只有277輛，4月份又回落到257輛，銷量曲線圖總在200-300輛徘徊，預計接下來紅旗天工05銷量很難有大的改善；紅旗天工05在上市后似乎也走上了紅旗天工08的“老路”，紅旗天工系列，作為一汽紅旗品牌新能源轉型的核心產品，無論是紅旗天工08，還是紅旗天工05，上市即銷量持續低迷。

在天工08和天工05先后折戟沙場后，紅旗天工06這款車就被視為紅旗新能源的 “救命稻草”，其預售價18.48萬元的價格上市預售引發期待，并搭載900V平臺超級快充和780km的超長續航，寄希望它能力挽狂瀾，走出困境。天工06作為天工系列的第三款天工產品，上市不火、民眾不認，天工06自帶的缺陷太明顯，滯后于中國汽車工業整體水平。特別是智駕這塊，紅旗天工06核心智駕功能需額外付費選裝，高階智駕捆綁銷售，體驗極其不好；除了額外收費之外，天工06的智駕系統采用的是純視覺方案，沒有激光雷達，導致復雜路況下誤判率高（如彎道畫龍、泊車識別失敗），與競品的激光雷達+視覺融合方案形成代差。

其次，天工06高階智駕功能依賴5G網絡，基礎流量包僅包含每月15GB，超出部分又需要額外付費，年均使用成本增加約1200元，無疑增加了用車成本。紅旗天工06的智駕系統在功能完整性和用戶體驗層面存在“付費分層”與“場景適應性”雙重缺陷。

紅旗天工06 ?高壓快充技術落地不足?，官方宣傳的900V超快充技術（充電10%-80%需20分鐘、10分鐘補能500km）僅適用于選裝高壓平臺的頂配車型，選裝900V高壓技術需要額外支付15000元，導致用戶實際購車成本明顯提升，與標配800V平臺的競品相比性價比驟降！即便是花了錢，紅旗天工06的900V超充協議與第三方充電樁兼容性差，實測非紅旗自營超充樁的充電功率僅為標稱值的60%-70%（峰值功率低于300kW）。紅旗在超充樁布局上又嚴重滯后，一線城市覆蓋率不足30%，用戶實際上很難享受到10分鐘不能500km的快充體驗！而基礎版全系還是采用400V架構，而2025年還上400V就明顯滯后了兩年，實際充電效率又與主流競品存在代差。

另外，要知道在國內純電動中型SUV細分市場，紅旗天工06的壓力同樣是非常大的，潛在競品競爭對手實在是太多，各個都是硬茬。比如說零跑C10、零跑C11、深藍S07、極氪7X、小鵬G6、樂道L60等。從目前5月份的銷量來看，特斯拉Model Y、宋PLUS EV、零跑C10、零跑C11、深藍S07、阿維塔07、小鵬G6是這個細分市場的霸主，這可都是月銷超過5000臺的純電中型SUV，以紅旗天工06現有的產品實力很難逆襲。紅旗天工08早在今年1月7日率先上市，天工08同樣作為一汽紅旗品牌新能源轉型的核心產品，紅旗天工08銷量不到500輛，僅為479輛，這還真是有點差了；在2月銷量更是直接腰斬，僅為293輛，3月再次腰斬，僅為122輛，2025年第一季度紅旗天工08累計銷量僅為894輛，一款上市三個月的新車，三個月銷量不足1000輛，這樣的車接下來還有活路嗎？在最新的5月SUV銷量排行榜中，天工06和08分別排在168位和265位，基本屬于非主流車型行業。

紅旗天工系列為什么銷量表現這么差？究其原因當然有很多，但大致可以總結為以下三點：

首先，品牌形象和定位與用戶需求不相匹配。一汽紅旗一直都帶有“公務車” 、“傳統豪華” “成功人士座駕”的標簽，要轉化為年輕化消費者，不是一朝一夕的事；特別是新能源汽車，以年輕消費者居多，消費者更喜歡接地氣自主品牌和新勢力，紅旗可以說有天生優勢也有天生缺陷。由于紅旗定位也比較模糊，既想要走豪華路線，又要走量往B端發展。導致售價不低，但品牌印象被嚴重拉低，而這種奇特的現象也僅在紅旗上出現，挑戰著消費者的認知。

其次，外觀內飾設計各個不入，不討消費者喜歡。“金葵花”確實是紅旗的設計標桿，那大氣磅礴奢華的設計也配得上百萬級的價格，但紅旗新能源設計一直讓人詬病，卻始終都沒有得到改善，紅旗典型就是不聽勸。

其三，紅旗產品定價策略與市場認知的割裂。一汽紅旗還在把紅旗售賣燃油車的方式套用在新能源汽車產品上，天工系列想要以30-40萬元價格沖擊高端市場，完全沒有清晰的認識到這個價位的產品到底有多卷，例如蔚來ES6、理想L6，三款車放一起對比下來，就完全不是一個時代的產品，紅旗天工08還是最新上市的車型，上市就落后幾代，設計師是咋想的，每天都在閉門造車嗎？

02

一紙調令將帥再易主 王立軍解棒王勝利

4月底，由于紅旗在新能源板塊的銷量沒有達到預期，難以讓人滿意，一汽集團終于對一汽紅旗管理層進行人事調整，把一汽股份產品策劃及項目管理部總經理王立軍和一汽紅旗銷售公司總經理王勝利進行互換崗位，王立軍成為新的一汽紅旗銷售公司總經理。要知道，王勝利接任紅旗銷售總經理還不到一年時間，去年7月，原一汽紅旗銷售公司總經理陳旭調任一汽營銷創新研究院院長，由一汽奔騰擔任銷售公司總經理的王勝利接任；而此次調動之后，作為80后的王勝利近幾年火箭般的升遷基本告一段落。

2023年10月，一汽集團宣布成立紅旗品牌運營委員會，形成的局面是——以劉亦功為首的紅旗品牌運營委員會總裁，以及多位副總裁的組合，對王立軍來說，這次看似走到臺前，但一汽紅旗對燃油車和網約車市場的高度依賴，以及在新能源市場屢戰屢敗、屢敗屢戰的現狀，都注定了王立軍這場“鍍金”之旅十分艱難。

根據一汽集團前董事長徐留平的計劃，到2025年，紅旗品牌總銷量要達到100萬輛，新能源車型銷量要占比過半。這個任務在當下看來，無異是天方夜譚，邱現東接過帥印后，索性大手一揮，直接將目標再砍半縮減到25萬輛，但是感覺這個目標今年也很難完成。

車市獨評  

從2023年一汽紅旗宣布全面“All in”新能源到今年，恰滿三年，面對目前新能源汽車市場已經是“百車爭艷”，紅旗新能源銷量成績確實難以啟齒，可以說邱現東的高考成績完全不及格。王勝利與王立軍崗位互換，真的就能對一汽紅旗的銷量提升有作用嗎？紅旗這顆曾經璀璨的星辰，是在新能源的浪潮中黯然失色還是繼續“紅旗讓理想飛揚”，看王立軍如何破局。