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曾被譽為最懂女人的歐拉品牌，近兩年很多人都會發(fā)現(xiàn)，似乎在汽車主流的討論中，歐拉已經(jīng)逐漸被排除在外了，這跟其銷量的低迷是息息相關(guān)的。

在2024年，歐拉一共賣了大概6.3萬臺車，相比前年暴跌了41.69%，這也是長城體系中跌幅最大的品牌之一。到了今年，這種現(xiàn)象并沒有任何改觀，甚至愈演愈烈，在一季度中，歐拉品牌僅賣出了七千臺不到的成績，單月銷量更是連3000臺都很難。

銷量的低迷僅僅是一方面，近期更是有很多歐拉車主反饋，自己身邊的4S店居然也開始退市，甚至某些城市唯一的4S店也閉店，導(dǎo)致該城市所有車主只能驅(qū)車幾百公里前往其他地區(qū)保養(yǎng)。

包括南寧、深圳、北京等多個省會城市都有大批量的歐拉4S店選擇閉店，除此之外像一些如涼山、海寧這一類只有一家店的小城市，更是連替代的4S店都找不到了，車主只能被迫前往其他城市進行維修保養(yǎng)。

比較有趣的是，很多消費者認為歐拉畢竟是屬于長城旗下的品牌，長城4S店是不是可以承接歐拉的售后呢？實際上是不行的，雖然有一批歐拉4S店關(guān)門，但并沒有全面閉店，這意味著消費者只能自己再找其他新店進行維保，長城4S店明確是不會接手的。

當然，4S店的關(guān)閉也就意味著很多老車主購買的一些終生保養(yǎng)、贈送保養(yǎng)這些權(quán)益都會失效，畢竟它們都是與相應(yīng)的4S店綁定的，很多車主找到歐拉官方處理，官方的態(tài)度也是表示無能為力。

正如我們上文中所說，歐拉在今年銷量還在繼續(xù)跌落，在整個長城新能源體系中可以說已經(jīng)“無足輕重”了，這也意味著不可能得到很多的資源，取消一些沒必要的以及小城市的4S店也是正常操作，只不過這就苦了很多歐拉的老車主們了。

更離譜的是，去年歐拉曾公開表示APP將會關(guān)停并且合并在長城汽車中，但這件事不知道因為什么原因最終沒能推進下去，由此也可以證明歐拉如今在長城中的地位有多低。

其實歐拉這些年越做越差，我覺得很關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折在于輿論的失控。其一是當初換芯片被多家官方媒體點名之后才進行補償，其二則是在發(fā)布會上公然列出了“男人＜狗”的營銷理念，這讓歐拉路人緣盡失，要知道雖然歐拉的外觀吸引很多不關(guān)注汽車圈的女性車主，但這些女車主往往會咨詢身邊男性朋友的意見，歐拉貶低男性這一招實在不明智。

即便是歐拉品牌走到了這樣的地步，依然還是會有不少車主們因為好貓、黑貓等產(chǎn)品顏值去問，歐拉還能買嗎？

從威馬、極越、哪吒的故事中，我們看到了新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷了幾年的野蠻增長之后，其實2025年整體增速已經(jīng)放緩，與油車基本維持了五五開的局面，這也就意味著新能源品牌之間的競爭會加劇，也會有更多品牌陷入沒有新用戶的尷尬境地，甚至是倒閉的風險。

歐拉即便是背后站著長城，在銷量長期不振的情況下，收攏經(jīng)銷商，減少資源投入，甚至停止更新都是有可能的，出行局是更推薦大家去看一些像比亞迪海鷗、海豚、吉利星愿這種更可靠的女性向小車。

當然，你如果非要購買歐拉產(chǎn)品，那我建議先看看自己所在的城市有幾家4S店，至少兩家以上的一線城市還是可以買的，同時千萬不要購買店鋪推出的保養(yǎng)套餐，否則閉店后歐拉官方是不會給出任何保障的。