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2025年5月，小米汽車高端車型SU7 Ultra因碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣傳問題陷入輿論漩渦，引發(fā)眾多車主不滿，進行無損退訂維權(quán)。

事件的導(dǎo)火索源于一則姍姍來遲的致歉聲明。5月7日深夜，小米汽車官方微博突然發(fā)布致歉聲明，承認(rèn)SU7 Ultra車型的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在“宣傳不清晰”問題。原來很多車主花4.2萬元選裝的所謂“碳纖維前艙蓋”實際上只有風(fēng)道部分是碳纖維材質(zhì)，主體結(jié)構(gòu)依然是鋁合金。這波自導(dǎo)自演的“文字游戲”瞬間點燃了車主們的怒火，維權(quán)群里很快集結(jié)了超過300名準(zhǔn)車主，紛紛表示要“無損退訂”。

一波未平一波又起，5月8日晚，車主李先生開著剛買一個月的SU7倒車時，剎車突然失靈，車內(nèi)連續(xù)彈出四條故障警告。萬幸當(dāng)時車速不快，但SOS緊急救援電話打了半小時都沒人接，最后還是靠本地道路救援才脫險。小米公關(guān)總經(jīng)理王某隨后回應(yīng)稱是“軟件誤識別”，但車主提供的數(shù)據(jù)卻顯示剎車壓力在關(guān)鍵時刻歸零。更令人意外的是，送到交付中心檢測后車輛突然“自愈”，售后則堅稱剎車沒失效。對此，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃道：“小米汽車學(xué)會了薛定諤的剎車，不檢測時沒問題，一檢測就出事?！?/p>

此外，4月30日，小米汽車還推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了個“排位模式圈速考核”的新功能。簡單來說，車機系統(tǒng)更新后鎖住半數(shù)馬力，用戶需“刷賽道成績”才能解鎖性能。1500匹的超強馬力一直是小米SU7 Ultra的賣點之一，但如今需要“刷圈”才能實現(xiàn)的做法被車主視作侵犯了選擇權(quán)，也削弱了產(chǎn)品價值。隨后，小米汽車方面回應(yīng)，收到大家的反饋后，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。小米汽車已開始推進新版本的開發(fā)和測試，預(yù)計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準(zhǔn)。

面對一波波如潮水般洶涌的負(fù)面輿論，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在個人微博發(fā)布動態(tài)稱，“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段時間在社交媒體上的互動?！边@是自小米SU7事故后，雷軍的首次公開表態(tài)，也折射出小米汽車當(dāng)下所面臨的嚴(yán)峻局面。

從輿論場來看，截至5月11日，小米車主退車事件相關(guān)信息為10.56萬條。其中，公眾號平臺傳播數(shù)量最多，共3.6萬余條，占比為34.06%；其次是微博平臺，占比為31.84%；第三是視頻平臺，占比為30.24%。輿論關(guān)注的焦點包括“跨界造車的信任危機” “智能汽車宣傳邊界” “碳纖維工藝可行性” “虛假宣傳認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)”等”，并對雷軍造車的初心提出批評和質(zhì)疑。

從“年輕人的第一臺車”到“年輕人的第一次維權(quán)”，雷軍和小米是如何走進輿論漩渦的？

近一個多月的時間里，在各種話題的狂轟濫炸和不斷升級的輿情討論下，網(wǎng)友對于小米的負(fù)面印象被一次次強化，輿論場更是充斥著氣憤、焦慮等負(fù)面情緒。這一局面的出現(xiàn)，無論是小米還是雷軍，都應(yīng)主動站出來承擔(dān)責(zé)任。

首先，公關(guān)反應(yīng)雖快卻無誠意，用戶負(fù)面情緒不斷累積。小米選擇在5月7日深夜（輿情發(fā)酵后48小時內(nèi)）發(fā)布致歉聲明，響應(yīng)可以說足夠迅速，但在聲明中，將問題簡單歸咎于“信息表達不清晰”，存在規(guī)避“法律風(fēng)險”的僥幸心理，進而招致用戶反感，被認(rèn)為“敷衍”“無誠意”。這一聲明，不僅未能平息用戶怒火，反而提升了負(fù)面輿論的傳播能級。

其次，營銷話術(shù)與實際體驗存在較大落差，用戶拒絕為情懷買單。用戶之所以如此憤怒，在于前期宣傳與到手實物的強烈反差。當(dāng)價格4.2萬元的碳纖維挖孔機蓋無法吹起紙巾，1548匹最大馬力被強行限制到900匹，還需要達成特定賽道成績才能解鎖時，用戶自然會產(chǎn)生一種遭到背叛的憤怒感和無力感，這種情緒最終轉(zhuǎn)化為對小米和雷軍個人信譽的聲討。面對切身利益，無論是粉絲還是路人，都無法保持冷靜，也無法與雷總“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的情懷產(chǎn)生共鳴。

再者，雷軍透支個人信譽為小米強行“挽尊”，絕非企業(yè)發(fā)展的長遠之計。在小米品牌遭遇信任危機的艱難時刻，作為創(chuàng)始人的雷軍在個人賬號打出“感情牌”，暗示因情緒低落暫停社交媒體互動。這種做法雖能博得粉絲和部分路人的理解和同情，在一定程度上緩解了小米集團的輿論壓力，但此種不談問題、只聊感情的做法終歸是治標(biāo)不治本，更易引發(fā)“賣慘博同情”的輿論反噬。

在筆者看來，小米當(dāng)下的輿論困境絕非個例，折射出的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車面臨的困難與挑戰(zhàn)。這些曾在網(wǎng)上呼風(fēng)喚雨的“大咖”，如何維護好“流量狂歡”與“工業(yè)敬畏”間的平衡，將成為未來破局的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)思維與工業(yè)制造相融合，不應(yīng)由“流量”占主導(dǎo)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車制造領(lǐng)域，往往自帶巨大流量。這種流量一方面可以轉(zhuǎn)化為可觀的銷量，但也暗藏著巨大的危機。以小米為例，從智能手機到智能汽車，一以貫之的營銷打法就是將企業(yè)品牌與雷軍個人IP強行綁定，這種做法雖然可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家來提升產(chǎn)品的知名度，以龐大的粉絲基數(shù)為小米SU7 Ultra快速打開市場，但是一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，無論是小米和雷軍，都會在一瞬間被這股龐大的流量“反噬”。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，也有著一定的積極意義。在小米汽車致歉信的評論區(qū)，一條高贊留言令人深思：“至少他們敢暫停推送、接受改配，這在傳統(tǒng)車企時代難以想象。”確實，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進場，帶來的是與用戶溝通交流的全新思維，這些新變化在悄然間改寫著行業(yè)規(guī)則，不應(yīng)因幾次問題對這些科技企業(yè)全盤否定。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界，請放下“科技顛覆者”的架子。小米汽車產(chǎn)品上市時，中國新能源汽車市場滲透率已突破50%，比亞迪、特斯拉等巨頭構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，蔚小理等新勢力已完成用戶心智占位。雷軍本人也將這次跨界稱為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，攜300億元高調(diào)入場，將曾經(jīng)在智能手機上屢試不爽的拼性能、拼性價比的辦法用在造車上，無論是速度還是外形，都與世界頂級跑車比肩，各種眼花繚亂的數(shù)字更是讓“米粉”心潮澎湃，一次測試、一次更新都能霸占各大社交軟件的熱搜。

但雷軍和小米忽視了汽車制造是一個高度精細(xì)的系統(tǒng)化工程，任何一次細(xì)微的改動或升級都需要經(jīng)過反復(fù)的理論驗證和安全測試，盲目的更新只會帶來更多的風(fēng)險。再者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)放下“行業(yè)顛覆者”“科技創(chuàng)新者”的架子，將主要精力放在改善用戶體驗、保障駕駛安全上來。畢竟，再多科技的加持、數(shù)字的堆疊，都無法達到生命的高度，安全才是汽車最大的“性價比”。

作為一家以科技創(chuàng)新著稱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米不應(yīng)唯“流量論”、唯“技術(shù)論”，而應(yīng)腳踏實地、虛心耐心，守護好用戶信任與技術(shù)敬畏，才能從“現(xiàn)象級爆款”蛻變?yōu)椤翱沙掷m(xù)巨頭”，在新能源汽車賽道上走得更遠。