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【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在汽車市場的繁華表象之下，上汽大眾正深陷一場由質(zhì)量問題引發(fā)的信任危機(jī)，這場危機(jī)如同一顆毒瘤，不斷侵蝕著消費(fèi)者對品牌的信心，將眾多車主推向了絕望的深淵。

據(jù)魯網(wǎng)報道，2025年10月2日，這本是一個平常的日子，但對于上汽大眾途觀L車主田先生而言，卻是一場生死考驗。當(dāng)他在高速公路上正常行駛時，儀表盤突然彈出 “變速箱處于緊急運(yùn)行模式” 的刺眼提示，緊接著，車輛瞬間失速，如同被一只無形的大手緊緊揪住，死死地鎖死在D2擋，只能以極低的速度蠕動。“后車稍快一點就可能引發(fā)追尾，現(xiàn)在想起來還后怕”，田先生心有余悸地回憶道。而這，僅僅是上汽大眾眾多車主噩夢的一個縮影。

據(jù)魯網(wǎng)報道，近期，多位上汽大眾車主紛紛反映，2017至2020款的途觀L、途岳、途昂等車型，仿佛被詛咒了一般，集體遭遇了類似的恐怖經(jīng)歷。在行駛里程處于5萬至14萬公里這個區(qū)間時，車輛就像一顆不定時炸彈，隨時可能在高速或正常行駛中突然彈出 “變速箱緊急運(yùn)行模式” 提示。緊接著，失速、無法換擋、丟失擋位等致命故障接踵而至，核心故障碼集中于P173500、P276500等。浙江杭州的途昂車主陳先生，就親身經(jīng)歷了車輛直接丟失1、3、5、7奇數(shù)擋的驚魂時刻，“在快車道上突然降速，簡直是拿生命開玩笑”，陳先生憤怒又無奈地說道。

據(jù)魯網(wǎng)報道，在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等多個互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺上，截至2025年10月，針對上汽大眾這些車型的投訴量已經(jīng)高達(dá)數(shù)千起。而且，這些投訴中反映的共性故障現(xiàn)象高度一致——儀表盤均會反饋 “變速箱處于緊急運(yùn)行模式，可繼續(xù)行駛”。這看似可以繼續(xù)行駛的提示，背后卻隱藏著巨大的安全隱患，讓每一位車主都提心吊膽。如今，這一問題已經(jīng)引發(fā)了消費(fèi)者的集體投訴，成為了輿論關(guān)注的焦點，上汽大眾的品牌形象在這場風(fēng)波中岌岌可危。

當(dāng)車輛出現(xiàn)如此嚴(yán)重的故障時，車主們本以為可以依靠質(zhì)保來解決問題，然而，現(xiàn)實卻給了他們沉重的一擊。田先生的車輛在質(zhì)保期內(nèi)曾因變速箱漏油更換過 “機(jī)電一體化部件蓋罩”，當(dāng)時4S店并未提示潛在風(fēng)險，如今回想起來，這分明就是后續(xù)故障的前兆。而當(dāng)故障集中爆發(fā)時，多數(shù)車輛已經(jīng)過了質(zhì)保期，車主們瞬間陷入了兩難的絕境。

更換機(jī)電總成，對于一輛殘值僅數(shù)萬元的車輛來說，需要花費(fèi)上萬元，這無疑是一筆巨大的開支，讓車主們望而卻步。而接受4S店 “僅換傳感器” 的方案，又如同在懸崖邊行走，車主們擔(dān)心無法根治隱患，隨時可能再次陷入危險之中。

多位車主在維權(quán)過程中，都感受到了前所未有的無助。田先生就是一個典型的例子，他在數(shù)周內(nèi)先后聯(lián)系了兩家4S店，得到的答復(fù)都是 “廠家只同意更換傳感器，我們無權(quán)限處理”。撥打上汽大眾400熱線，多次撥打卻始終未獲回復(fù)，仿佛石沉大海。通過車質(zhì)網(wǎng)提交投訴材料，甚至發(fā)郵件至德國大眾總部，也都如泥牛入海，未得到任何實質(zhì)性的回應(yīng)。在匯集了上百位車主的維權(quán)群里，滿是車主們的吐槽與質(zhì)問：“一天能彈出十多次緊急模式！”“投訴換新路漫漫。”“400客服電話打都不用打，沒用！” 這些無奈的話語，透露出車主們對上汽大眾深深的失望和憤怒。

據(jù)魯網(wǎng)報道，記者在查閱國家市場監(jiān)督管理總局公開信息時發(fā)現(xiàn)，上汽大眾在變速箱機(jī)電單元缺陷問題上可謂是劣跡斑斑。2017年至2024年間，該公司先后召回多款搭載同類變速箱的車型，涉及的問題包括 “機(jī)電單元上殼體螺紋開裂導(dǎo)致油壓下降”“離合器耦合失效引發(fā)失速” 等，與當(dāng)前車主投訴的故障現(xiàn)象高度相似。

更讓人氣憤的是，大眾曾宣傳DQ380等濕式雙離合變速箱 “離合器浸在冷卻油液內(nèi)，不會出現(xiàn)過熱問題”，以此來化解早年干式DSG風(fēng)波。而且，記者仍可在上汽大眾官網(wǎng)搜索到其2024年9月發(fā)布的 “全系燃油車動力總成終身質(zhì)保” 的相關(guān)文章。然而，當(dāng)田先生等車主去修車時，4S店卻告知他們不能享受到該文章所宣稱的質(zhì)保服務(wù)。有車主直言，不管是質(zhì)保、優(yōu)惠政策的適用條件，還是各地4S店相關(guān)政策的下達(dá)執(zhí)行，大家都一頭霧水。“現(xiàn)在沒人能真正弄清，到底該怎么處理才合適。我們咨詢過4S店和400售后熱線，可他們一開口就說過保了。” 田先生無奈地說道。

有車主提供的信息顯示，上汽大眾內(nèi)部存在相關(guān)技術(shù)通告，規(guī)定涉事變速箱機(jī)電單元在10年或20萬公里內(nèi)出現(xiàn)特定故障應(yīng)予免費(fèi)維修，但實際執(zhí)行中卻設(shè)置了嚴(yán)苛的限制。僅2020年1月前生產(chǎn)、故障碼為P173500/P173600的車輛可享受最高100%材料優(yōu)惠和70%工時優(yōu)惠，其他故障碼車主被排除在外。“江浙滬相對好點，4S店還承認(rèn)有優(yōu)惠索賠，工時費(fèi)打折，外地的都不承認(rèn)有這政策，要車主全自費(fèi)，實在讓人摸不到頭腦。” 有車主質(zhì)疑道。

據(jù)魯網(wǎng)報道，針對上述一系列問題，記者多次撥打上汽大眾400官方客服電話溝通，然而，截至發(fā)稿，僅收到 “相關(guān)情況已上報，暫無說明” 的敷衍回復(fù)，未獲得任何正式回應(yīng)。這種冷漠的態(tài)度，無疑是在消費(fèi)者的傷口上又撒了一把鹽，讓車主們對上汽大眾的信任徹底崩塌。

上汽大眾在這場質(zhì)量危機(jī)中，從產(chǎn)品質(zhì)量的失控，到質(zhì)保政策的混亂，再到廠家應(yīng)對的冷漠，每一個環(huán)節(jié)都讓消費(fèi)者寒心。如果不能及時解決這些問題，挽回消費(fèi)者的信任，上汽大眾未來的道路必將充滿坎坷，甚至可能在這場信任危機(jī)中走向衰落。