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知嘹汽車/青蔥

這倆月的銷量一出來，智界R7直接讓人大跌眼鏡。去年12月還月銷1萬5千多臺(tái)，妥妥的大爆款，結(jié)果到今年四月直接腰斬，只剩5000多臺(tái)。這還不算完，五月周銷量更是跌到900臺(tái)左右。明明掛著華為智選的金字招牌出生，怎么就把一手好牌打得稀爛？這背后的門道，真的越扒越有意思。

要說銷量下滑這事兒，首當(dāng)其沖的“背鍋俠”就是自家兄弟問界M7。正所謂市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，同室操戈那就是兵家大忌。而智界R7起步價(jià)24.98萬，好家伙，和問界M7好一個(gè)相煎何太急！盡管兩者在價(jià)格區(qū)間高度重合，但問界M7憑借SUV車型的天然空間優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)切中家庭用戶需求，而主打轎跑風(fēng)格的R7，卻在追求造型美感時(shí)犧牲了實(shí)用性。這種定位上的重疊，與其說是戰(zhàn)略失誤，不如說是華為在快速擴(kuò)張過程中難以避免的陣痛。在短時(shí)間內(nèi)孵化多個(gè)品牌，必然會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品線的交叉，如何在追求規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)保持產(chǎn)品差異化，華為也該想想了。

而在設(shè)計(jì)理念層面，智界R7似乎也陷入了"科技炫技"與"用戶體驗(yàn)"的失衡。華為強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，讓ADS 3.0智駕系統(tǒng)成為R7的核心賣點(diǎn)，但諸如藍(lán)牙鑰匙付費(fèi)、充電口反人類設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)問題，卻暴露出在用戶需求洞察上的短板。這讓人不禁思考：在智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者究竟是更看重前沿科技，還是更關(guān)注基礎(chǔ)體驗(yàn)？理想汽車的成功，或許已經(jīng)給出了答案——當(dāng)技術(shù)無法轉(zhuǎn)化為可感知的用戶價(jià)值時(shí)，再先進(jìn)的配置也只是冰冷的參數(shù)。

面對(duì)外部競(jìng)品的價(jià)格攻勢(shì)，智界R7的應(yīng)對(duì)顯得有些被動(dòng)。特斯拉Model Y降價(jià)后，直接與R7形成貼身肉搏，而阿維塔07、小鵬G6等競(jìng)品也通過降價(jià)策略搶占市場(chǎng)。華為系汽車長(zhǎng)期依賴的技術(shù)溢價(jià)，在價(jià)格敏感的新能源市場(chǎng)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。如何在保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，建立更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系，將決定其未來的市場(chǎng)地位。

奇瑞與華為也是緊急補(bǔ)救。但增程版的推出、智駕系統(tǒng)的升級(jí)，能否彌補(bǔ)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的先天不足？?jī)r(jià)格下探是否會(huì)損害品牌高端形象？這些都是懸而未決的問題。或許華為系汽車需要重新審視其產(chǎn)品戰(zhàn)略了，只有在技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求之間找到那個(gè)平衡點(diǎn)，才能在內(nèi)部協(xié)同與外部競(jìng)爭(zhēng)之間建立起新的秩序。

智界R7的銷量困境，本質(zhì)上是華為在汽車領(lǐng)域快速擴(kuò)張過程中的一次"壓力測(cè)試"。這場(chǎng)危機(jī)既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。如果能夠借這個(gè)機(jī)會(huì)好好優(yōu)化一下品牌布局、提升產(chǎn)品體驗(yàn)，也不失為一件好事。但如果不能及時(shí)調(diào)整，類似的困境可能會(huì)在其他產(chǎn)品上重演，最終影響整個(gè)華為系汽車生態(tài)的發(fā)展。未來的路如何走，不僅考驗(yàn)著華為的戰(zhàn)略智慧，也牽動(dòng)著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)。