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大河報·豫視頻記者 祁驛

昨晚8點，一場牽動全球汽車圈的風阻系數(shù)測試直播在重慶中國汽研風洞實驗室上演。阿維塔科技用六組實驗數(shù)據(jù)正面回應(yīng)了持續(xù)一周的"風阻門"爭議——在電子外后視鏡、低風阻輪轂、空氣懸架最低姿態(tài)的滿配狀態(tài)下，阿維塔12以0.217Cd的風阻系數(shù)擊碎了"數(shù)據(jù)造假"質(zhì)疑。

5月9日晚，阿維塔科技在央視財經(jīng)客戶端同步直播的風洞測試顯示：當車輛配備電子外后視鏡、20寸低風阻輪轂、主動進氣格柵關(guān)閉且車身姿態(tài)最低時，160km/h風速下測得0.217Cd，與官方宣傳的0.21Cd誤差僅3.3%。

爭議始于5月2日，博主"蘇黎世貝勒爺"在天津中汽研風洞實驗室自費測試阿維塔12，結(jié)果顯示風阻系數(shù)0.28Cd，比官方數(shù)據(jù)高出33%。視頻中尖銳質(zhì)疑："國產(chǎn)電車風阻屢破紀錄，實測竟和20年前燃油車一樣？"該內(nèi)容經(jīng)馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)后，24小時內(nèi)引爆122萬次瀏覽，海外網(wǎng)友直呼"若是造假堪比排放門"。

阿維塔火速反擊，法務(wù)部懸賞500萬元征集"黑公關(guān)"線索，并邀請馬斯克"現(xiàn)場見證"。這場隔空交鋒意外引發(fā)行業(yè)地震：小米SU7、吉利銀河E8等宣稱0.2Cd以下的多款國產(chǎn)電車均遭質(zhì)疑。重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光在直播中坦言："車企追求極限數(shù)據(jù)時，常將實驗室條件推向用戶日常難以復現(xiàn)的極端狀態(tài)。"

直播中最具沖擊力的對比出現(xiàn)在第六組測試：當車輛換裝21寸運動輪轂、物理后視鏡，且進氣格柵開啟、車身偏轉(zhuǎn)5度時，風阻系數(shù)飆升至0.297Cd。"這相當于把車主的個性化選擇變成了續(xù)航殺手。"現(xiàn)場工程師解釋，低風阻輪轂通過特殊輻條設(shè)計減少亂流，而電子后視鏡比傳統(tǒng)后視鏡降低14%風阻。

在鄭州一家濱江阿維塔體驗中心，銷售顧問私下透露，約60%客戶選擇運動輪轂，但交車時"很少有人追問風阻變化"。

爭議背后是行業(yè)測試標準的模糊地帶。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，阿維塔官方數(shù)據(jù)基于160km/h風速測試，而博主采用國內(nèi)通行的120km/h標準。同濟大學朱西產(chǎn)教授指出："風速提高33%，氣流更平穩(wěn)，數(shù)據(jù)可優(yōu)化5%-8%。"這種"實驗室魔法"并非孤例——小米SU7的0.195Cd紀錄同樣誕生于160km/h工況，而比亞迪仰望U7則明確標注"120km/h"。

行業(yè)專家呼吁建立統(tǒng)一標準。中汽研風洞實驗室負責人建議："應(yīng)強制標注測試工況，就像油耗標注NEDC或WLTC。"目前，國內(nèi)僅三家風洞實驗室，年測試費超千萬元，導致"車企既是客戶又是裁判"。

阿維塔副總裁雍軍在直播尾聲表態(tài)："我們尊重質(zhì)疑，但必須用科學對抗流量。"這場代價高昂的自證行動，或許正在改寫行業(yè)規(guī)則。

市民聲音

白領(lǐng)顧小姐："我理解實驗室數(shù)據(jù)要‘美化’，但買車時銷售是不是該提醒，選大輪轂會犧牲續(xù)航？"

汽車自媒體人："建議車企學手機行業(yè)，直接標注‘實驗室數(shù)據(jù)’和‘日常使用數(shù)據(jù)’。"

退休工程師老周："當年日本車省油靠車重偷工減料，現(xiàn)在電車省電靠數(shù)據(jù)游戲，技術(shù)進步不能總玩套路。"